有人說，奧迪A7L就是奧迪A6L的運動版。
這句話說的有水平，因為在歐洲、美國市場，奧迪A7和奧迪A6本身定位是一樣的，不同的是作為更加運動的細分化產品，奧迪A7在定價上要比奧迪A6稍高一些。
海外市場中，奧迪A7從來都不是一副高不可攀的樣子。
國內市場，奧迪A7似乎成了超一線豪車，甚至有人認為奧迪A7的對手是帕拉梅拉，哪怕稍微懂點車的人，都不會說出這麼愚蠢的話來。
帕拉梅拉無論是國內還是海外，定價都跟奧迪A7完全不在一個水平，它們差著兩個層級。
之所以在國內很多人心中奧迪A7更加重磅，是因為從未引入國產+大排量引擎的原因，讓奧迪A7有著似乎高不可攀的定價。
其實2。0T的進口奧迪A7定價已經不高了，50多萬就能買到，還算可以。
作為運動派的最佳選手，奧迪A7有幾個致命的問題，除了剛才我們聊的價格因素之外，尺寸太小也是一個必須要承認的問題。
奧迪A7為了照顧到設計美感以及操控，後排空間甚至要比奧迪A4L還要小，腿部縱向、橫向空間表現在國內根本無法生存。
進口時代，奧迪A7的銷量就非常差，但事實上不是所有中大型高階進口車都沒有銷量，A8L、7系、S級、帕拉梅拉等車型的銷量都要比奧迪A7更好。
在這些車型中奧迪A7定價最低，銷量卻最差，根本原因就是空間小無法引起使用者認可。
國產之後，上汽奧迪的這臺奧迪A7L沒有使用溜背造型設計，在我看來是權衡了中國消費需求做出的重要改變。
國產之後的奧迪A7L有兩個改變：一個是定價更低，另一個是尺寸/空間更大，除了沒有一個溜背造型設計，可以說這臺車更符合中國消費觀念。
奧迪A7L後排空間直接飆升到了一個新的高度，在奧迪A6L的空間高度上向A8L進發，很顯然居家特性非常明顯。
帶來更寬敞空間表現的同時，還讓操控表現得到了一定程度上的保留。
當然，我不能說A7L的操控和奧迪A7一樣，那絕對是胡扯，玩兒過奧迪A7的人都知道在中大型轎車中它的操控有多頂級，捨棄一部分操控換來更大的空間，這份收益非常好。
國內消費者買車，沒有一個不看重空間表現，所以一切小空間車型在中國市場都不會有好的銷量，這也是奧迪A7L寧願放棄溜背造型也要換來大空間的根本原因。
如果只是單純的拉長軸距，頭部空間還是沒辦法保證，只是腿部空間的寬敞依然吸引不了消費者， 溜背造型不丟掉，後排乘坐體驗仍然是憋屈的狀態。
所以說上汽奧迪基於國內消費者對空間的需要，對奧迪A7L的後半部分進行了全面的整體化塑造，為的就是讓國內消費者能夠把眼光放在這臺車上。
但有可能是奧迪A7的優美設計起點太高了，放棄溜背造型換來大空間的奧迪A7L在56E面前是新的角色的確有些乏力。
上汽奧迪不是沒能力引入原版A7，只是引入原版A7，恐怕嘴上說著要買卻不行動的人會更多，不要問我怎麼知道的，看看30多萬的A5和20多萬的奧迪A4L銷量差距就知道了。
