自全新蒙迪歐上市以來，“B級卷王”、“合資攪局者”、“小號林肯Z”等諸多外號不絕於耳，尤其是15。98萬元的起售價，讓我們切實感受到了福特的誠意。全系標配2。0T發動機，匹配8AT變速箱，以及接近3米的軸距，當然還有那超過一米長的雙聯屏。唯一的遺憾應該就是入門版車型沒有配備電動座椅，座椅材質是織物。否則的話，蒙迪歐在價效比上就沒有死角了。
關於上述三個蒙迪歐的外號，我更傾向於“小號林肯Z”。蒙迪歐的長寬高為4935*1875*1500mm，軸距2945mm，軸距已經完全超越林肯Z，在氣質上蒙迪歐幾乎脫離了B級車的範疇，無限接近於C級車。
很多人認為蒙迪歐用力過猛，綜合產品力來看，它的定價太狠了。自己的大哥林肯Z與蒙迪歐同框出鏡，身上的豪華光環都不自覺的減弱不少，不得不感慨蒙迪歐的狠勁太大了。
首先，外觀夠“狠”，展現出優雅的肌肉感
蒙迪歐全系標配主動閉合式進氣格柵，又被稱作是會呼吸的進氣格柵，當鑰匙靠近車輛或者解鎖車輛時，鎖子甲式的中網就會主動閉合，給人一種高階感的同時，還有那麼一絲科技感，絕對是值得在朋友面前炫耀的。
雖然蒙迪歐的整體外觀看起來比較流暢，走的是紳士路線，但是機艙蓋上六條格外分明的線條，又表明了美系車一如既往的狂野和壯實。確實，2。0T發動機與8AT變速箱的組合，讓其最大馬力達到了238，峰值扭矩376牛·米，與天籟的婉約派表現截然不同。
貫穿式尾燈內部的顆粒感也很清晰，排氣孔的開口尺寸也不小，同時輔以亮銀色裝飾。從外觀來看，蒙迪歐有著和林肯Z同樣大小的尺寸，在氣勢上是不落下風的。更為重要的是蒙迪歐優雅的車身線條下，還有著和林肯Z幾乎一樣強勁的動力。
其次，內飾用料夠“狠”，智慧科技配置是亮點
雖然很多人表示，蒙迪歐的雙聯屏已經是老生常談了，甚至還有人覺得雙聯屏華而不實。但是在這裡，我依然要強調，因為全新蒙迪歐是由中方參與設計，是經過市場調研的，符合絕大多數消費者的審美需求。
不管你信不信，雙聯屏在任何場合都是智慧科技的代表。蒙迪歐的關注度之所以居高不下，雙聯屏佔了很大一部分原因，對於大部分人來說，能在合資品牌中看到這樣的配置，都不免會上前瞭解一番。
在實際的體驗過程中，可以進一步發現蒙迪歐的車機系統確實流暢，操作順滑，不存在反映遲滯。同時語音控制下的多媒體、導航、電話、空調響應速度也很及時，不存在答非所問的尷尬情況。
對比過同級別很多燃油車的車機作業系統，蒙迪歐的優勢確實明顯。以蒙迪歐 2022款 EcoBoost 245 豪華型為例，售價17。98萬元，配備併線輔助、車道偏離、車道保持、道路佳通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、電動座椅、OTA升級等主流功能，僅看價格和配置的話，大部分人肯定以為是一款國產車型。
從內飾的用料上以及配置的豐富程度上來看，蒙迪歐充分吸收了國產車的優點。林肯Z作為二線豪華陣營中的一員，在內飾配置方面並沒有和蒙迪尤拉開差距，反而被蒙迪歐超出不少。
再者，動力夠“狠”，駕乘舒適度提升不少
老款蒙迪歐，新款車型在動力上提升不少，直接向林肯Z看齊。和主流B級車相比，要領先凱美瑞、亞洲龍、邁騰一大截，不存在起步肉，中後段加速超車發力的情況。而且捨棄了6AT變速箱，8AT變速箱的介入讓動力更加絲滑且迅猛。
在底盤懸架、發動機、變速箱等核心零部件的應用上，蒙迪歐和林肯Z是一模一樣的，有著同樣優秀的調校。雖然林肯Z的定位是高階豪華，但是在駕乘舒適度上，蒙迪歐絲毫不弱於林肯Z。
結語：
受限於福特正處於品牌重塑階段，蒙迪歐要想重回主流B級車市場，和凱美瑞、雅閣正面掰手腕，還需一些時日。不過也正是由於福特處於品牌重塑階段，蒙迪歐的“狠勁”才如此之大，用大量的越級配置來挽回曾經失去的信任。
