我有一個朋友訂了一臺Model3，告訴我大概6個月之後提車。
一開始覺得不可思議，因為上一次看Model3，提車週期8周以內，後來查了下特斯拉的官網，的確顯示提車週期不穩定的情況下，需要24周才能提到。
提車週期慢一個核心關鍵的問題，就是目前上海工廠生產存在問題。
一方面是大家都知道的供應鏈搖擺不定問題，國產化明顯的特斯拉生產零配件大多數來源於長三角地帶，目前特殊環境下存在調配難的問題。
另一方面存在另外一個運輸難的問題。
兩方面因素疊加之後，特斯拉的交付量存在嚴重滯後的問題，在市場需求量沒有受到太大影響的情況下，Model3的提車週期所以被拉長到了半年時間。
當然這個時間不是固定，會隨著產業的恢復提前，當然也有可能會繼續延後，但總歸一點可以確定，目前特斯拉的提車週期延後明顯。
如果從生產端來分析這個問題，其實更直截了當一些。
4月份特斯拉只是生產了一萬多臺車型，國內交付量只有1000餘臺，超過9000多臺特斯拉消失在市場中。
其中有兩個資料耐人尋味，一個是一萬多臺生產量。
上海超級工廠因為產能負載率太高，去年已經保證了50萬的年產量，國內銷售30多萬臺車，其他發往歐洲市場，今年4月份生產一萬多臺，這意味著產能只有正常狀態下的20%左右。
另外，9000臺的特斯拉消失了。
一部分原因是轉運給歐洲市場，另一部分車型則存在無法轉運的問題，特殊原因使得原本造的就不多的車更無法交付給消費者。
所以說目前買特斯拉，其實最應該考慮的是交付時間問題。
今年不僅僅特斯拉存在問題，其實各大企業都存在生產難的問題，據悉比亞迪截止到今天無法順利交付的車輛達到40萬量級，而這已經是建立在比亞迪單月銷量穩穩破10萬的基礎上。
按照今年一季度的銷量狀態分析，今年特斯拉全球銷量達到31萬臺，這意味著今年全球銷量特斯拉將會輕鬆超過120萬臺，甚至有希望衝擊140萬臺，要知道特斯拉去年的銷量不過在93萬臺左右。
在沒有新產品推出的情況下能夠有如此預期，說明過去產能一直是限制點。
今年特斯拉柏林工廠落地，同時國內超級工廠要擴建，這意味著特斯拉的銷量將會進入一個釋放期。
國內目前來看，能跟特斯拉正面對抗的企業只有比亞迪，按照其每個月穩穩破10萬的新能源銷量，今年在全球市場中的博弈將會進入到針鋒相對的狀態。
比亞迪大機率今年會收割150萬用戶群體，新能源之爭將會兩極分化，頂流企業在百萬銷量以上龍虎鬥，而底層企業將會獲得一些耕耘土地。
這也意味著一個新的時代到來了。
