“我們認為，在卡車運輸業（相比於計程車）應用無人駕駛技術的可能性更大，商業機會更大，需要解決的問題也更容易。”戴姆勒卡車公司自動駕駛技術主管表示。
一直以來，科技巨頭和汽車公司一直將長途卡車運輸視為一種更有利可圖的途徑，從而快速實現自動駕駛商業化。
Waymo執行長約翰 科拉菲克去年表示，在重複行駛的路線上投入自動駕駛卡車可能比城市地區的Robotaxi更可行。
在很多業內人士看來，商用車領域的自動駕駛落地已經迎來新的風口，競爭也已經進入到關鍵時間點，明確的量產路徑也已經形成數個不同細分賽道。
近日，高工智慧汽車研究院基於商用車（卡車、輕型卡車、礦卡、集卡）解決方案（包括軟體演算法或系統）供應商技術儲備、差異化優勢、在中國市場的示範及量產專案程序以及市場曝光度等因素，首次綜合釋出年度供應商品牌影響力TOP10企業榜單。
後續，根據市場變化、量產專案落地程序，高工智慧汽車研究院將動態對榜單進行更新。
智加科技成立於2016年，聚焦重卡幹線高速公路的L4級無人駕駛，目前在北京、上海和蘇州設有研發和運營中心。 該公司在商業化落地中，首次採取了上下游繫結合作伙伴的模式。
其中，上游與一汽解放深度合作，參與智慧卡車研發以及幹線物流商業化運營；在下游，領先的物流運力平臺“滿幫”是其戰略投資方以及合作伙伴。
本月，智加科技助力一汽解放J7 L3超級卡車順利完成自動駕駛系統「雙預警」國家檢測機構第三方認證測試，成為國內首例自動駕駛重卡認證測試。
近日，智加科技完成1億美元的C輪融資，加上此前數輪融資金額成為全球範圍內累計融資金融最多的卡車自動駕駛初創公司之一，並計劃籌備IPO上市。
西井科技是國內最早部署推動港口整體無人化運輸商業化落地的公司之一，公司成立於2015年，除了國內市場，公司的智慧港口產品已經在瑞典、阿布扎比等多國港口落地。
兩年前，該公司率先在國內推出推出自動駕駛品牌-“Qomolo逐路”，併發布全時無人駕駛電動重卡Q-Truck，採用了無駕駛室整車設計，可應用於港口、物流園區、礦場等多場景。
與其他同行相比，西井科技的優勢在於打通智慧港口的無人化操作完整鏈條，除了無人駕駛集卡，還有WellOcean智慧理貨系統，以及港口統一排程系統。
截至去年底，全球已有近40個碼頭使用了西井科技的人工智慧智慧港口產品，其中包括公司自主研發設計的新一代無駕駛室無人駕駛集卡。
摯途科技是唯一一家入圍前十的主機廠背景合資公司，是由一汽解放發起成立的智慧車軟硬體系統研發科技公司。
摯途科技的股東中，除了一汽解放，還有經緯恆潤、智加科技等技術合作方，並提供L2-L4的自動駕駛系統，面向公路、園區、港口、礦山等多個應用場景。
今年9月，一汽解放與摯途科技聯合開發完成的L3級J7超級卡車正式亮相，其中摯途科技負責自動駕駛系統的研製。
接下來，一汽解放、京東物流L3智慧車將正式啟動聯合運營，並面向廣大夥伴開啟預定，計劃於今年年底面向市場實現上市，並於2021年實現規模化運營。
圖森未來是全球卡車自動駕駛公司中類似融資金額較高的初創公司之一，今年7月獲得美國卡車製造商Navistar投資，共同研發L4級無人駕駛卡車，預計2024年前量產。
目前，圖森未來擁有一支超過50臺卡車的無人駕駛車隊，並服務於包括UPS、McLane在內的18家客戶，並計劃在2021年進行首次無安全員物流運輸作業。
此外，大眾集團旗下的商用車集團Traton計劃向圖森未來進行戰略投資，同時啟動IPO，並計劃在瑞典、德國和其他國家公路上測試自動駕駛車隊。
嬴徹科技成立於2018年，業務聚焦於幹線物流運營場景，與汽車行業合作量產自動駕駛卡車，背靠中國第一大商用車管理平臺G7，並已實現商業化收入。
與其他大部分公司專注於L4自動駕駛不同，嬴徹科技已完成與東風商用車聯合開發的量產L3自動駕駛卡車的A樣車驗收，預計2021年底開始批次交付。
本月，嬴徹科技完成新一輪1。2億美元股權融資，由國內動力電池龍頭企業寧德時代領投，原有股東包括普洛斯、G7、蔚來資本等跟投。
希迪智駕是國內首家公開宣佈基於華為MDC搭載商用車自動駕駛量產解決方案，今年8月公司完成超億元人民幣A++輪股權融資。
目前，希迪智駕已開始在智慧公交、無人礦卡及智慧清掃車等多種車型上進行智慧駕駛量產方案的部署測試，以驗證該方案在不同車型上的適用性。
此外，該公司也是國內較早部署車路協同與智慧駕駛融合的方案公司之一，公司成立於2017年10月，是最早獲得國內重卡自動駕駛路測牌照的企業之一。
主線科技以港口無人駕駛作為切入點，已經在天津港、寧波舟山港、招商局海星港等地實現常態化運營。其中，在天津港部署運營了25臺無人駕駛電動集卡。
截至今年9月，主線科技無人集卡已服務港口物流運輸超過8萬小時，無人集卡累計運輸集裝箱超15萬TEU，行駛里程超25萬公里。
此外，主線科技還與福佑卡車宣佈成立合資公司，實現自動駕駛系統與智慧排程系統深度融合，推動自動駕駛技術在高速物流的落地。
雙方的規劃中，第一階段先實現NATS（人工智慧運輸系統）在天津、寧波-舟山、深圳北中南三大物流樞紐+京滬高速沿線的覆蓋。
牧月科技專注於為物流行業提供無人駕駛解決方案，成立之初便引入了物流相關戰略方，並嘗試打通無人物流產業鏈上下游。
今年初，牧月科技與福建晉江正式簽訂投資協議，總部落戶並推動開展自動駕駛技術和智慧物流運營研發。此前，公司聯合中通快遞取得國內第一張道路運輸經營許可證。
易控智駕成立於2018年，屬於礦山無人駕駛市場的後來者之一。不過，核心團隊經驗豐富，來自阿里、百度、宇通、一汽、中煤科工瀋陽院等機構和公司。
此前公開資料顯示，截止今年上半年公司已有十幾輛無人駕駛車進入礦區試運營，無人駕駛里程數達2萬公里，無人運輸土方數達到10萬方。
近年來，由於礦區屬於相對封閉且可控的場景，成為自動駕駛落地最快的商業場景之一，也推動一批企業入局。
飛步科技於2017年8月成立，主要涉足城市道路及高速公路無人駕駛貨運、城市5G無人駕駛微公交接駁運營等智慧交通整體解決方案。
公司創始人何曉飛，浙江大學教授、博導，也是滴滴出行高階副總裁、研究院創始院長、大資料部門負責人、無人駕駛專案創始負責人。
此前，飛步科技曾釋出一款自主研發的感知晶片，其中飛步美國公司CTO也是來自英特爾有三十年經驗的晶片架構設計華裔工程師。
不過，有訊息稱，去年該公司的美國晶片研發團隊出現一些變故，部分早期團隊成員包括晶片主導開發負責人已經離職。目前，該公司還沒有公佈任何晶片的新進展訊息。
今年初，飛步科技對外宣佈已與中國郵政EMS、德邦快遞達成戰略合作關係，合作共同建立多條L4級別無人駕駛物流線路，已進入常態化聯合運營階段。
公開資料顯示，截止2020年8月，飛步科技透過智慧交通整體解決方案，為物流客戶運送包裹超80萬件，L4級無人駕駛物流里程逾10萬公里。
