新能源汽車無疑是海內外車企納入重點攻克的全新領域，已經從一個“未來符號”變成了既定結果，行業內也釋放出了很多訊號，比如比亞迪和賓士合資打造的全新品牌騰勢，就是新能源汽車領域的一支新力軍。說新其實也不算，旗下首款車型騰勢X早在19年就已經上市，不過多少顯得勢單力薄，獨木難撐大廈。
兩強聯手自然不能草草收場，騰勢D9作為旗下第二款全新車型，將在5月16號正式上市，雖然還沒有正式公佈價格，但根據品牌方已經公佈的資訊來看，騰勢D9定位高階中大型MPV，外界也有很多猜測，它的起售價格可能會定在40萬以上，如果這個價格屬實，那麼作為一款合資車型，它的競爭對手就錨定在了別克GL8艾維亞甚至豐田埃爾法這個級別。
雖然公佈的資訊還不夠多，不過從已知資訊來看，騰勢D9確實有豪華MPV的格調。整車有非常濃厚的商務風格，前臉造型非常大氣，大面積中網幾乎覆蓋了整個車頭，只在底部留下了很小的進口氣，中網內部結構根據插電式和純電動車型，採用了點陣式（插混）和直瀑式（EV）設計，對不同動力結構進行了明顯區分。前包圍、燈組則設計得比較時尚，可以看到很多流行元素。
相對比前臉，騰勢D9的車身有更濃厚的商務風格，整車輪廓設計的比較厚重剛正，對開側滑門、車頂後方的擋雨板、多輻式輪轂以及上下腰線都是很周正的設計，整體沒有突兀之處，質感表現得很高階。車尾燈則是騰勢D9的另類之處，貫穿式燈組就好像兩支對射在一起的羽箭，讓原本平直的車尾變得有了靈氣。
轉到騰勢D9的車廂，整車氛圍被營造得很符合豪華定位，大面積的真皮、黑色鋼琴烤漆、木紋飾板、金屬質感極佳的按鍵，細節之處設計得可圈可點。雖然沒有詳盡的配置資訊，不過入眼可見的15。6英寸大中控屏，以及在騰勢X上得以印證的Link智慧互動系統，騰勢D9在配置和智慧化上都不會低，畢竟作為全新品牌的首款高階MPV，價效比的牌一定要打得乾脆利落，擋杆周圍密佈的功能按鍵以及丹拿音響也能說明很多問題。
騰勢D9採用2+2+3的7座大空間佈局，據品牌方介紹，二排和三排在空間上採用無差別佈局，前後乘客都能得到寬裕的空間體驗。不過從上圖中也能很清楚地發現，第二排獨立座椅不管在尺寸還是造型上，都更加寬大並符合人體工程學，在乘坐體感上肯定要優於第三排。
在動力系統上，騰勢D9將推出EV和DM兩種動力模式，並提供兩驅和四驅版本供消費者選擇。其中DM版本綜合續航里程超過1000公里，從車型命名和續航里程來看，騰勢D9的動力顯然離不開比亞迪的超級混動技術。而EV車型則採用了高壓技術，搭載的溫度管理系統可在-30-60℃之間實現常溫溫控，保證續航里程不會受氣溫影響。
編者按：
40萬級上豪華MPV並不是一個容易突進的細分市場，即便別克GL8、豐田賽那也主打30多萬級車型，所以對於騰勢D9而言就是一個不小的挑戰，當然，這也是基於網上流傳的價格而言，最終定價幾何只能坐等上市方有分曉。
不過從另外一個角度來看，背靠比亞迪和賓士兩大廠商，騰勢在品牌影響力上有先天優勢，特別是比亞迪的DM-i和EV技術已經普遍被國人認可，在今天4月份斬獲104770臺銷量，成為國內單月銷量最高的車企之後，也會成為騰勢D9進軍高階MPV的底氣之一。
