受到全球晶片供應短缺的影響，特斯拉的提車週期不斷被延長，根據國內官網顯示，現在提車需要等待12-14周，產能可以說受到非常高的考驗。
不過最近網上傳出特斯拉“減配”的情況，並且還是在沒有告知消費者的前提下進行減配。據海外媒體報道，有員工爆出曾經看到一封內部郵件，內容主要是為了緩解晶片產能帶來的壓力，儘可能滿足市場銷售需求，決定對中國生產的特斯拉進行“減配”。
這裡面“減配”的物件是關於移除轉向架的兩個電子控制單元中的其中一個，由原來的兩個變成一個。選擇在這裡面減配的確是一個好方向，畢竟這裡面消費者在用車過程中根本不可能發現，甚至拆車也很難發現。
相信看到這裡，不少朋友就已經要罵特斯拉搞差異化對待了。不過如果是針對國內生產的特斯拉的話，那麼受影響的並不只有我們，因為上海超級工廠的特斯拉也會發到大洋洲以及歐洲等地區。
那麼減配的這個電子控制單元是用來幹什麼的？主要是負責將方向盤的轉向資訊傳遞到車輪。之所以會選擇減掉，是因為特斯拉認為兩個電子控制單元有些效能冗餘，其中一個是屬於備用的存在，減掉一個並不會影響正常駕駛。不過這更多是理論上的結果，移除後究竟會不會對車輛行車安全造成隱患，特斯拉也是經過了很長一段時間的內部討論。
除了行車安全之外，電子控制單元由二變一也會影響FSD自動駕駛功能。因為要想實現L3級別則需要兩個電子控制單元，不過就目前來說，要想實現真正的L3級別自動駕駛仍然需要較長的一段時間，所以移除掉這個控制單元也不會對現在的L2級輔助駕駛造成任何影響。
因此綜合這兩方面的考慮，特斯拉還是決定對國內生產的車型移除一個電子控制單元，並且這一決定並沒有對使用者進行公開說明。
這已經不是特斯拉第一次進行減配了，上一年的5月份就取消Model 3和Model Y上的腰部支撐；11月取消了中控和後排的USB介面，取消無線充電功能，直到後來被投訴之後才開始進行補裝。今年年初1月份的時候取消了膝部安全氣囊。反正特斯拉最近一年時間內就對國內生產的車型進行多次“減配”。只不過大部分配置對於行車安全沒有造成突出的影響，消費者也就坦然接受。
特斯拉去年在全球銷售了超過90萬輛新車，其中超過一半是在國內消化，在國內獲得生產資質的特斯拉進入了飛速發展的階段，無論是公司規模、股票價格以及馬斯克的私人財產都獲得數倍的增長。不過在高速擴張的同時，特斯拉近年來也多出了很多負面訊息，雖然現在可以憑藉品牌光環進行抵消，但一直利用消費者對你的信賴作為偷工減料的盾牌，總有一天會遭到唾棄。
