早在1898年，雷諾汽車就已經正式誕生（迄今為止，已有124年的歷史），隨後磕磕碰碰透過合資企業的形式進入了中國市場，但由於其自身的“法系基因”，導致其在國內市場越混越差，甚至一度到了退出中國市場的地步，其中主打乘用車的東風雷諾和主打商用車的華晨雷諾金盃就是最好的例子。
其實早在去年4月份，東風雷諾就已經宣佈重組並退出了中國市場，這同時也意味著雷諾汽車在國內的乘用車事業將宣告一段落了，但你們知道嗎？對於汽車市場而言，這裡面是沒有任何人情味與憐憫之心的，你行就是行，不行就只有被淘汰，市場剛對雷諾汽車佈局在國內市場的乘用車出手，緊接著它在國內市場的商用車佈局也出現了問題，也就是我們前文提到的華晨雷諾金盃。
華晨雷諾金盃由華晨集團和雷諾共同出資建立，其實在雙方合作之前，華晨金盃就已經危在旦夕了，這個曾經被稱之為中國輕客第一的品牌，銷量糟糕的時候，甚至一年只賣出去了2。3萬輛，淨利潤直接從獲利0。36億元跌至了虧損2。08億元，隨後雷諾汽車的加入，讓華晨金盃看到了希望，甚至為了表達合作的誠意，華晨集團直接用“1元錢”就將華晨金盃49%的股份轉讓到了雷諾的麾下，不過即便如此，這兩個相互攙扶的夥伴也並沒有走多遠。
華晨雷諾金盃距今成立時間僅僅只有5年，並且在合作初期，雙方就立下了在今年銷量達到15萬輛的目標，但事與願違，截止2020年，華晨雷諾金盃的銷量都僅僅只有差不多2。3萬輛的樣子，並且也早在2020年11月份，華晨集團就已經被法院裁定破產重整，不過對於雷諾而言，它不甘心丟失中國市場，那麼既然乘用車和商用車走不通，它便想到了最後一條出路——新能源汽車。
其實早在2017年8月份，雷諾汽車、日產汽車（雷諾-日產聯盟）和東風汽車集團股份有限公司就已經達成了合作，它們共同創立了一家名為易捷特的新能源汽車公司，不僅如此，為了擴大在國內市場的佈局，雷諾汽車和江鈴集團新能源汽車有限公司也有合作。值得一提的是名為易捷特的這家新能源汽車公司，它整車在國內生產，然後以合資車的身份出口至歐洲，這一出口而且還火了，據權威汽車調研機構JATO資料顯示，易捷特旗下一款名為Dacia Spring的A00級車型在去年10月單月銷量高達5277輛，一舉拿下歐洲純電動車型排行榜上第三名的位置。
對於江鈴集團新能源，按原計劃則是在今年推出4款核心車型，並且將會覆蓋國內電動車細分市場的45%，但計劃也只是計劃，只是希望雷諾這次不會又像上次華晨雷諾金盃一樣，在很早之前就立下宏偉的目標，結果卻輸得一敗塗地，並且同時我也希望雷諾能夠打破在國內萎靡不振的狀態，給法系車們樹立一個好的榜樣！
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