汽車將逐步進入新能源時代已經成為大多數人的共識，當下新能源車型的充電難題仍然沒有得到明顯改善，許多人購買非純電車型也只是當做燃油車在用，無論是插電式混動車型還是增程式動力車型，都需要配備較大容量的電池包。這一做法主要有兩個弊端，一是增加了車身重量，影響操控體驗，另一方面，如果需要更換電池包，將是一筆不小的費用。
其實，對於大多數沒有充電條件又想降低用車成本的使用者來說，油電混動車型也是一種可行的選擇，既降低了油耗，又保障了駕駛體驗，可謂是一舉兩得。今天就為大家推薦三款油耗表現出色的油電混動車型，看看是否合你心意？
廣汽豐田威蘭達雙擎
指導價：20.58-24.38萬元
威蘭達雙擎系列是油電混動車型中的老面孔了，該車基於燃油版威蘭達打造。最簡單的區分辦法是看品牌LOGO中是否有藍色點綴，以及前翼子板和車尾的“HYBRID”標識，這些都是混動車型的專屬。
車內配置與燃油版基本一致，該車型搭載的是2。5L自吸發動機加電機的組合，兩驅車型匹配88kW的前置單電機，四驅車型在此基礎之上增加了40kW的後置電機，傳動系統均為E-CVT變速箱。發動機、電機、變速箱之間的配合比較協調，動力輸出較為平順。動力回收系統的介入沒有明顯的突兀感，駕乘感受較為舒適。在豐田THS混動系統的加持下，官方宣稱該車的NEDC綜合油耗為4。6-5L/100km，這樣的油耗成績相比純燃油車已經有很大提升。
威蘭達雙擎的長寬高尺寸分別為4665x1855x1680mm，軸距為2690mm，均為同級主流水平，前後排乘坐空間都能滿足日常使用，後備廂空間能夠輕鬆容納一家人短途出行的行李。
廣汽本田皓影銳·混動
指導價：20.98-25.28萬元
皓影的銳·混動系列系列算是油電混動車型中的後起之秀，搭載本田i-MMD混動系統，成功繞開了豐田的混動技術專利封鎖，在油耗表現方面，能夠與後者旗鼓相當。該車的混動系統由一臺2。0L的自吸發動機和135kW的前置電機組成，需要注意的是，目前皓影銳·混動系列僅有兩驅車型。相比文章前面提到的威蘭達雙擎，皓影銳·混動系列的發動機雖然排量和動力偏小，但是透過更大功率的電機彌補了這點不足，並且在低速電機直驅時，能夠獲得更好的駕駛體驗，只是由於電動機和發動機採用離合器形式耦合，所以在發動機介入時稍微有些頓挫感，傳動部分同樣是E-CVT變速箱。官方NEDC工況下油耗為4。9-5。2L/100km，從車主反饋來看，實際油耗與這一數值比較接近。
皓影能夠迅速獲得萬千使用者的喜愛，與其出色的外觀設計不無關係，外觀比較注重年輕化設計語言，車頭從正面看是較為方正的造型，貫穿式的鍍鉻飾條拉伸了橫向視覺效果。尾燈的設計也是一大亮點，呈現狹長的L形，並且邊框進行了燻黑處理，具有不錯的運動氛圍。
皓影銳·混動的長寬高尺寸分別為4634x1855x1679mm，軸距為2661mm，具體引數相比威蘭達雙擎稍小，好在車內空間利用率較高，實際乘坐表現並沒有明顯差距，實用性方面不用擔心。
吉利星越L 雷神Hi·X油電混動
指導價：17.17-18.37萬元
吉利星越L在緊湊級SUV市場收穫了不錯的口碑，但是前不久推出的雷神Hi·X油電混動版卻遭受了不小的爭議。首先是這套混動系統，由1。5T三缸發動機和100kW的前置電機組成，目前沒有四驅車型。顯而易見，大家不滿意的就是這臺三缸發動機，我認為還是要以實際表現去評判優劣。傳動部分採用的是自主研發的3擋DHT專用變速箱，官方宣稱可以實現更寬泛的電機和發動機動力輸出調節，從而達到更低的油耗表現。NEDC工況下，油耗為4。3L/100km，從引數表現來看，確實要優於前面兩位“前輩”，現在欠缺的就是能否經受時間的考驗。
其次是外觀設計上的小調整，進氣格柵採用車身同色的橫條裝飾，不如燃油車型的直瀑式格柵簡潔大氣。但我覺得這點算不上什麼大問題，畢竟審美是因人而異的。
內飾和空間方面，星越L雷神Hi·X油電混動版相比威蘭達雙擎和皓影銳·混動系列具有比較明顯的優勢。長寬高尺寸分別為4770x1895x1689mm，軸距則達到了2845mm，乘坐感受要好於後兩者。除此之外，星越L雷神Hi·X油電混動版的價格優勢也較為明顯，和自身燃油版的高配車型基本重合，價效比較高。
相比許多新能源車型，油電混動車型不能上綠牌確實是一個比較大的短板，但是從使用角度來看，如果不具備合適的充電條件，甩掉沉重的電池包，換來較低的油耗表現和相對出色的駕駛體驗，我認為也是當下一種可行的選擇。大家對於以上三款油電混合車型有什麼樣的看法？歡迎留言討論。（文/馭風）
