哈嘍，大家好~我是檢車家的檢測師大勝！我曾經是一名汽車維修工，不想一輩子被安排，心裡想要的是星辰大海詩和遠方，所以經過重重的磨練與考核成為了一名專業的二手車檢測師。今天給大家帶來的車型是去年，也就是2021年緊湊級SUV的銷量榜眼——長安CS75。
長安CS75現在可以說是國內緊湊級SUV的銷量豪強了，去年它一共賣出了27萬餘輛，僅次於這個級別的王者哈弗H6。在新車賣得火熱的時候，長安CS75在二手車市場也是香餑餑一般的存在，屬於熱門車型。不過礙於國產車的身份，它的保值率還是不能和日系車相比，所以二手的長安CS75價效比非常不錯，只要幾萬塊就能買到年份比較近的車子。
今天我們的客戶大哥就在網上看上了一輛2019年上牌的長安CS75，而且價格比較便宜。他就和賣家在網上聊了一下，約了一個時間去看車。但客戶大哥也是第一次買二手車，對於行情、車況什麼都都不懂，於是他委託我們和他一起去看車。那下面就先來看一下車輛的基本資訊吧。
車輛年款：2018款 長安CS75 280T 自動 精智型 國V
出廠日期：2018年9月
上牌日期：2019年2月
表顯里程：5。7萬公里
新車指導價：11。98萬
賣家報價：7萬
可以看到這輛車開了3年的時間，就虧了5萬左右，原車主應該還是比較肉痛的。但是對於客戶大哥來說，如果車況到位的話，就非常划算了。不過就我個人對於這款車的瞭解而言，7萬塊的價格基本上差不多是車商的收車價了，個人去車行買的話，一般是拿不到這個價格的，所以我對於車況還是比較懷疑的。那廢話不多說，車況到底如何從我手底下走一圈就知道了。
老規矩還是先檢查外觀，可以看到前保險槓與霧燈飾板連線處的部分存在噴塗不均勻，且邊角位置縫隙大，因此，我判定前保險槓存在更換。
左前葉子板固定螺絲有過拆卸痕跡，內板顏色為黑色，而車輛是白色的，所以左前葉子板是後換的副廠製品。
隨後又檢查到引擎蓋固定螺絲有過拆卸擰動痕跡，且漆面數值高，存在鈑金噴漆；前擋風玻璃生產日期為2020年，與車輛出廠日期不符，存在更換。那麼從目前車頭的情況來看，有很大的機率是有過碰撞的，待會兒再來仔細研究，先來看看車身其它部位的情況。
接著檢查到左側A柱存在鈑金噴漆，且鈑金痕跡一直往內側延伸；扒開膠條，可以看到內側有後期燒焊的痕跡，確定A柱是存在切割過的。那麼單從這一點看，這輛長安CS75已經算是國標事故車了，也就是我們常說的重大事故車。
為了認證A柱切割的目的，我隨後檢測了左側下邊梁位置是否存在切割，透過檢測左側下邊梁只是有過噴漆；但是左側B柱能夠看到上面刮有膩子灰且颳得不是很均勻，凹凸不平。
於是我扒開膠條，從內側檢查了一下，果然看到重新焊接留下的痕跡。
既然事故都已經撞到內側了，那麼左側兩個門肯定也都是保不住的。檢查發現左側兩門固定螺絲以及限位器螺絲都是有過拆卸的痕跡的；且左側門玻璃生產日期為2017年，與車輛日期不符存在更換，而且換的還是拆車件。
繼續檢測，發現左側C柱同樣有過切割痕跡；後尾蓋固定螺絲有過拆卸且內側漆面有掉漆情況，後尾蓋內飾板以及周圍附件都有過拆卸痕跡，那麼確定後尾蓋存在更換。
並且後尾蓋內側門框邊緣處同樣存在切割燒焊的痕跡。看到這裡我不禁感嘆這輛車是經歷了什麼啊，基本上到處都有切割燒焊，難道這輛車被四個方向的來車撞過？不可能啊！帶著疑問，咱們繼續看其它地方。
觀察後圍板內側，發現後尾板內側打膠均勻，原廠膠就是這個效果，且焊點內外對稱並無修復痕跡。奇怪，後尾蓋內側門框邊緣處都有切割燒焊，如果是碰撞事故導致的，後圍板怎麼會完好無損呢？這個時候我有了一個不成熟的猜測，先繼續檢測其它地方吧。
接下來是右側C柱，經過檢測發現同樣有過切割痕跡，切割痕跡為線型一直往內側延伸；右側A柱也有過切割痕跡。看到這裡，我終於明白這輛車是怎麼回事了，和我剛剛的猜測差不多，真相只有一個。
那就是這輛長安CS75更換過左右側圍上半段以及車頂，所以才會兩側的ABC柱都有過切割燒焊，而車輛下邊梁和後圍板卻沒有問題。至於為什麼要這樣切割，那咱們就不知道了，可能是高空拋物砸狠了吧。下面來檢查發動機艙。
這款長安CS75搭載的是一臺1。5T四缸發動機，最大馬力178，最大扭矩265N·m，匹配6AT變速箱，動力資料還是挺不錯的。不過跟新款的藍鯨發動機相比，就要差一點了，但新款是雙離合，這款是6AT，客戶大哥還是更喜歡AT變速箱。
機艙部分首先檢查到車頭前方的水箱框架固定螺絲有過拆卸，周圍的附件鎖塊，喇叭的固定螺絲同樣有過拆卸痕跡；車頭前方的防撞梁同樣有過拆卸痕跡，那麼可以確認，車頭有過碰撞事故。
不過發動機的機腳固定螺絲沒有拆卸擰動的痕跡，整個正時一側包括皮帶輪，這些附件也都沒有拆卸過；氣門室蓋固定螺絲沒有擰動拆卸痕跡，也沒有滲油漏油的痕跡；進排氣固定螺絲沒有拆卸擰動痕跡。那麼基本可以確定發動機是沒有修過的。下面來看看內飾。
作為緊湊級SUV的銷量天花板之一，這款長安CS75的內飾設計看上去還是相當有檔次的，跟以前國產車可以說是天壤之別，看上去豪華感和科技感都有很高的提升。並且目前看上去內飾的成新度也不錯，打理得也很乾淨，完全符合表顯5萬多公里的樣子，馬上來看看細節。
全車座椅骨架的固定螺絲都有拆卸痕跡，但是內部海綿，沒有發現生鏽泥沙水漬等現象。
全車的安全帶固定螺絲沒有拆卸擰動痕跡，安全帶生產日期也符合車輛的整裝出廠日期。這次事故居然沒有造成安全帶鎖死，我不禁猜測到：是因為本身事故不是特別大，4S店或者修理店為了增加產值（賺錢），過度維修？還是因為車子質量本身存在缺陷？當然無論是哪種情況，這輛車是重大事故車的事實肯定是跑不了了。
接下來檢查到方向機管柱和內部骨架都沒有起鏽，綜合以上情況排除車輛泡水的嫌疑。
讀取電腦資料，發現側氣囊存在一個氣囊阻值過高的故障碼，需要檢修更換氣囊以及電腦版，避免下次碰撞導致氣囊無法正常彈出。另外車內內飾所有功能按鍵經過測試都是能夠正常使用的。
最後來看一下底盤的情況，可以看到四條輪轂都是有過改裝更換的，輪轂的樣式大勝我個人覺得倒是不錯，就是顏色換個黑色應該會更好一點吧。
全車的四條輪胎，除了右前輪胎更換過2020年出廠的輪胎，其餘三條輪胎均為原車輪胎，所以入手之後其它三條輪胎也差不多要更換了。
不過剎車盤以及剎車片的磨損，都是能夠滿足正常使用的，後期可以繼續使用。
然後從底盤下方再一次檢查發動機變速箱，可以看到發動機下方的油底殼固定螺絲沒有拆卸擰動痕跡，發動機與變速箱連線處的螺絲沒有存在拆卸擰動痕跡，可以確定發動機與變速箱是沒有存在吊裝分解維修過的，底盤部分也沒看到明顯的滲油漏油痕跡。所以現在咱們國產車的三大件確實也跟上節奏了，質量還是挺不錯的，就是效能上或多或少有點差距。
接著檢查到前方縱梁梁頭位置沒有褶皺變形燒焊鈑金修復留下的痕跡，後方縱梁同樣沒有修復過的痕跡。那麼檢測到這裡就基本結束了，整體來說就是車頂存在切割更換，把ABC柱都切割燒焊了，導致車輛成為了重大事故車，不過前後縱梁都沒有問題，發動機和底盤的情況也都還是很不錯的。這種情況就要看客戶大哥自己的取捨了，把詳細車況告知了他之後，我收拾好裝備就離開了。
事後，我查了一下同款長安CS75在網上的車源情況，可以看到網上的報價基本上都在7。5萬網上，甚至8萬、9萬的也不在少數。今天這輛車只要7萬塊確實比較便宜，而且三大件的情況非常良好，前後縱梁也沒有問題，唯獨就是切割更換過車頂，讓它成為了事故車的身份，對於價值和碰撞安全都有一定的影響。那麼大家覺得，花7萬塊買這輛車到底值不值呢？
好了，今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
喜歡就贊，不喜歡就噴，大勝我讀書少修車多，文筆有限，寫得不好的地方還請大家多多擔待。另外如果你有二手車的相關問題，都可以問我哦，我一定盡力幫你解答，咱們下次再見。
