面對日益上漲的油價，自動啟停究竟是不是一個“雞肋”功能？

隨著俄烏的局勢影響，全球油價邁向一個上漲的趨勢，按照國際原油走勢來看，原油價格平均變化率為22。84%，在3月17日後國內油價即將調整，上漲總額有可能超過1元/升，以私家車50升油箱來算，現在加滿一次要比3個多月前多50元左右。

因此，不少網友表示面對上漲的油價，開車出行實在“吃不消”已經改為其他的出行工具。不過，辦法總比困難多，前幾天有位車主朋友和缸哥議論：咱車裡頭不是有“自動啟停”功能嘛，這個配置能省出油錢來！

的確，隨著汽車市場發展，汽車多了不少很有科技感的配置，例如電子手剎、全LED大燈、HUD抬頭顯示系統、自動啟停等。當然，並不是每一樣配置都令消費者滿意，其中讓人又愛又恨的莫過於自動啟停功能。

自從2006年開始逐漸普及自動啟停後，時至今天它是一個極具爭議性的配置，雖然這個功能創造出來的初衷就是為了省油，但是站在車主的角度來看和國內的道路情況而言，市區堵車行駛時，走走停停時而熄火、時而啟動，明顯的震動總是讓人心神不寧。

所以，大多數車主們覺得開啟自動啟停功能沒什麼用，短短等待幾十秒的時間，一開一關又能省多少油費呢，目前幾乎有7-8成以上車主上車時就會關閉自動啟停這個功能。那自動啟停真的有那麼雞肋嗎？今天我們就來探討一下。

自動啟停的工作原理

提起自動啟停這個功能相信大家都有所印象，但是對其並不熟悉。別看這個詞語聽起來非常高科技，其實這個功能最早可以追溯到二戰前的1930年代，當時作為混動的雛形被髮明出來，一直到1980年左右，第二代Polo量產車型也開始裝配啟停系統，隨後才被廣大消費者認知。

簡單來說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統。當車輛因為等待或者擁堵路段停止進行時，駕駛員踩下制動踏板，這時候，Start/Stop系統自動檢測，當發動機沒有空轉和沒有掛擋時，防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零，電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。

發動機熄火後，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。當訊號燈變綠色後，駕駛員踩下油門踏板，隨即就能停止自動啟停的工作，並快速地啟動發動機，車輛便快速啟動。總的來說，自動啟停的核心就是令發動機進行“休眠”狀態，能夠儘量降低發動機怠速空轉時間，以達到節油減排的目的，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。

自動啟停會不會影響發動機、電瓶的壽命？

拒絕使用自動啟停的使用者似乎大家之家都有個“共識”，那就是自動啟停會對發動機造成損傷，那麼頻繁啟動發動機，是否會影響車輛的耐久性及可靠性呢？答案肯定是不會。

我們先從發動機方面說起，根據研究表明，發動機在冷車的情況下，頻繁性啟動、熄火，會增加發動機的磨損，導致發動機產生過多的積碳等現象，但不過在熱啟動的時候，由於發動機和零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了理想的狀態，所以對發動機的損傷是極少的。打個比方，就等於我們在游泳之前都要做一個熱身運動，當熱身完之後身體有所適應後，就不會這麼容易拉傷，好比這副發動機一樣，當車輛已經在熱啟動的情況下，自動啟停不會對發動機產造成磨損現象。

除此之外，相比於普通車型，由於考慮到自動啟停次數頻繁，所以廠家對這些元器件都進行了一個加強和最佳化，每一輛帶自動啟停的車基本上在出廠經過嚴格的測試，所以來說在熱啟動的情況下是不會對我們的發動機產生什麼影響的。

接著我們再看電瓶部分，頻繁的啟停當然是會對電瓶有一定的損耗的。一般來說，電瓶它的迴圈壽命（也就是可以充電放電的次數）大概400到800次左右，當然工程師也會考慮到這一點，所以裝配了這個自動啟停的車輛，它的電瓶也是加強版的，更加耐用，而這種電池叫做AGM/EFB型蓄電池，使用壽命比普通電池至少要高出三倍，在低溫下啟動也比普通電池更可靠，所以也不用太過於擔心蓄電池的壽命。

自動啟停究竟能不能降低油耗

自動啟停真的可以省油嗎？這當然是毫無疑問的。當自動啟停起作用後，汽車短暫停留時讓發動機處於熄火狀態，從嚴格意義上講還是在工作的，只是皮帶輪停止，轉速也降下來，並不是讓發動機完全停止工作，因此當車輛需要啟動起來，發動機也可以快速恢復之前的運轉狀態，根據官方給出的實際測試報告來看，搭載了自動啟停裝置的汽車與同型號的普通汽車相比，油耗降低了10%左右。

而且針對於城市這些擁堵路段的話，自動啟停的優勢就更能體現出來了。面對著路面擁堵的情況，在極端情況下油耗甚至可以降低27%，如果按照百公里油耗9L的家用車去計算的話，一年一萬公里使用自動啟停的話會節省出72L左右的燃油，以92號油價上漲為9元升的油價來計算，一年裡可以為車主節省650元左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。