【SUV效能測試】XC90作為沃爾沃品牌的旗艦SUV，憑藉其低調不失氣場的外觀、簡約高階的內飾氛圍，成為了很多務實低調的成功人士的理想座駕。全系僅有一副2。0T發動機可選，相比同級對手而言，沃爾沃XC90讓人感覺是一個文質彬彬的紳士，想要它去山地撒野的話，似乎有點太為難它了。但事實真是如此嗎？今天我們就藉助有車以後獨創的SUV評測裝置和實測體驗，驗證一下XC90的真實越野表現！
基礎環節——越野引數測試
首先還是從最基本的賬面透過性引數開始測起，看看沃爾沃XC90到底適不適合越野。
一般而言，最小離地間隙越大，底盤越不容易託底，上馬路牙子越是輕鬆。經過測試，空載時XC90的最小離地間隙為27。5cm，較高的離地間隙證明它更不容易刮傷底盤。另外，XC90的接近角、離去角、透過角方面都有著不錯的表現，在野外跑爛路、複雜路況時發生剮蹭的機率更低，看來這臺旗艦SUV的“身體素質”還是不錯的。
懸掛行程測試
要衡量透過性，除了看離地間隙、透過角之類引數，懸掛行程也是關鍵。懸掛行程的數值越大，透過坑窪起伏路面時，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。
經過實測，XC90的懸掛壓縮行程達到35cm，意味著它透過一些35cm內的障礙會比較從容，但如果路上的障礙超過35cm的話可就要小心了。
最大側傾角測試
眾所周知，SUV的重心比轎車高，翻車機率也比普通轎車高一些，而衡量這個翻車的關鍵核心指標，就是它的最大側傾角。最大側傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車，同時高速行駛時的翻車機率也更低。測試時，不斷加大側傾角度，直到上側車輪即將懸空或者車輛滑移為止。
XC90作為一臺中大型SUV，體型頗為高大，但最終測試出來的成績令人驚喜，最大側傾角為43。70°，在我們測試過的車型裡屬於優秀水平。
核心環節——四驅脫困測試
這個環節，我們會藉助滑輪組考察四驅系統的鎖止速度和脫困能力。
專案裡面的打滑時間越短，說明四驅脫困能力越強、四驅反應時間越快。
雙後輪有附著力
雙前輪有附著力
交叉軸
單後輪有附著力
單前輪有附著力
XC90採用的是瀚德五代四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，前後橋均裝備開放式差速器。XC90在四驅脫困環節中很快便透過雙後輪有附著力、雙前輪有附著力和交叉軸三個較為簡單的科目，在單前輪有附著力、單後輪有附著力兩個較難的單輪脫困專案中四驅系統反應略微慢了一些，僅單前輪有附著力時，用時7秒透過測試，總體來說四驅系統的鎖止和反應能力還是不錯的。
拉開差距的環節——動力性測試
最大牽引力
動力性測試包括最大牽引力測試和最大爬坡度測試。最大牽引力測試不僅考量四驅系統，對動力系統以及輪胎都是一個大考驗。最大牽引力代表著什麼？打個比方，如果你朋友的車遇到故障拋錨了，向你求援把車拖到維修站，如果你的車最大牽引力足夠大，那你就能輕鬆地把故障車拖到維修店，就這麼簡單。
測試的沃爾沃XC90 T6版本裝備了一臺2。0L渦輪增壓+機械增壓發動機，最大功率達到235kW，峰值扭矩400N·m，動力資料在同排量發動機當中是非常拔尖的。經過多次測試，沃爾沃XC90的最大牽引力為1724kg，表現良好，但與搭載更大排量發動機的競品車型相比還是有一點差距。
最大爬坡角度
最後一個專案是最大爬坡度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力和輪胎的抓地力。
雖然XC90有著充裕的動力以及全時四驅系統，輪胎的抓地力良好，但是由於變數箱保護機制限制了動力輸出，最終XC90的最大爬坡角度鎖定在36°，表現中上，與同級競品處於同一水平線。
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總結
經過全面測試，沃爾沃XC90的最終得分為165。88分，表現優秀。
沃爾沃XC90看似“文質彬彬”，實際上“能文能武”。在四驅和越野效能方面的實力都有著較佳表現。雖然XC90全系搭載2。0T發動機在基礎排量上落後於競品車型，但實測成績並沒有被拋離，充沛的動力儲備加上全時四驅系統，足夠滿足中輕度越野需求，北歐旗艦SUV還是很有底氣的。
