高階車之所以能帶來更高的品質，其根本原因在於研發、測試以及調校環節所下的功夫，而研發、測試、調校則是車輛生產環節中的難點、重點。
不僅需要財力、人力和物力做支撐，還需要付出足夠的時間成本。透過極端條件下的反覆實驗，發現問題，並解決問題，以達成更好的整車表現，沒有點真實力還真的不能做好這一環節。對於車輛品質，也是大部分消費者對造車新勢力持保留態度的原因之一，但作為造車新實力的嵐圖汽車，擁有東風超五十年汽車製造積澱和近三十年高階製造技術積累，擁有先進智慧製造體系和現代化精益工廠，同時，嵐圖又有新勢力的創新基因和靈活機制，這讓筆者對嵐圖產品品質擁有非常大的信心。
去年12月28日，嵐圖首款量產車型嵐圖FREE首發亮相，當即引發強烈的市場關注。嵐圖是國內首家增程+純電雙路徑同步推進的豪華品牌，嵐圖FREE也將推出增程和純電兩個版本的車型，這都是嵐圖強大體系能力和資源整合能力的佐證。
一般的企業和產品，外在的引數配置容易查到，但研發、測試的環節和背後的故事往往不為消費者所知。嵐圖本著與消費者共創共享的態度，面向消費者開展了一系列測試同行者活動，從徵集而來的報名人員中，甄選了一批媒體人和消費者親身見證產品研發測試的過程。嵐圖FREE全球測試同行者此前已經開展了高溫、高原、高寒、耐腐蝕等測試，前不久它又進行第四站——道路強化耐久試驗，下面咱們就透過實在的資料來看一看嵐圖FREE的耐久測試到底有多厲害。
看過嵐圖內飾的朋友可能都會被它的升降中控臺所吸引，3聯大屏+升降機構，帶來科技感的同時，還有很強烈的儀式感。但這一體式可升降三聯屏的背後並不簡單，其對16種設計方案進行評估、驗證，整體進行了超100次的方案選擇，保障升降機構可實現30000次以上的高品質體驗。3萬次是什麼概念呢？相當於每天升降10次，持續使用8年多。同時，汽車行業對於開關門的標準為前門10萬次，後門5-6萬次，而嵐圖FREE考慮到SUV的家用場景，將後門的測試次數也設定為10萬次，兩倍於行業標準。
而質量和品控則來源於上市前的“蹂躪”，神話故事裡“天上一天，地下一年”，而測試場就是開展這一實驗的“天庭”。實驗中的測試能加快車輛的“老化”，模擬使用者使用用車10年或30萬公里的狀態，在此嵐圖FREE經歷了長達2。3萬公里的結構耐久試驗里程，而這一測試標準正是2倍於傳統豪華車。
作為一臺電動車，嵐圖FREE對動力系統進行嚴苛測試，試驗里程共計4。8萬公里。此外，嵐圖FREE還經歷了底盤誤用、場景模擬等試驗，在300萬公里的嚴苛試驗中真正發現並解決問題。而嵐圖FREE這一系列試驗不僅是是要保證10年後還能保持較高的保值率，更是為了讓使用者使用起來放心，用車體驗更好。
除了背後下足了功夫之外，嵐圖FREE呈現的產品力也向時代看齊，其推出兩個版本車型——純電和增程式，其中增程版車型採用熱效率高達41%的1。5T四缸發動機。這兩個版本車型均採用前後雙電機的動力總成，電機最大輸出功率為510kW，總扭矩1040N·m，而增程版車型續航很亮眼，綜合續航達到了860km。作為一臺智慧時代的車型，嵐圖FREE全系還標配高階智慧駕駛輔助系統。基於2955mm大軸距打造的“大五座”空間，讓乘坐的舒適感與生俱來。
在當今激烈的市場競爭背景下，任何一款車的研發、測試都是在跟時間賽跑，大家都在不斷追求更高的效率。嵐圖FREE經過兩年的時間就已完成正向研發，測試試驗也接近尾聲。而這個“嵐圖速度”卻絲毫沒有“缺斤少兩”，反而格外嚴苛，部分測試標準兩倍於汽車行業標準，甚至兩倍於豪華車。高標準下自然能打造更好的車型，敢於直面市場才更能給消費者信心。據介紹，嵐圖FREE預計在3季度交付，期待它上市之後的表現。
