作為今年第二季度的開端，4月整車銷量出現斷崖式下滑，創近十年同期月度新低，新能源汽車雖然同比去年仍有明顯增長，但增速大幅回落。中汽協資料顯示，今年4月份新能源汽車產量31。2萬輛，同比增長43。9%，銷量29。9萬輛，同比增長44。6%，而去年同期新能源汽車的產銷增速分別為2。1倍和2。2倍。
受新能源汽車產銷量的影響，對應的動力電池裝機量資料也有明顯變化。電池聯盟資料顯示，4月份整體動力電池產量為29GWh，同比增長124。1%，但環比降低了26。1%；裝機量為13。3GWh，同比增加58。1%，但環比降低了38%。
企業的變化更為明顯，尤其是對於寧德時代和比亞迪兩大巨頭而言。4月寧德時代市佔率為38。28%，而此前一直是接近50%的狀態（3月市佔率50。49%）；第二名比亞迪的市佔率則從3月的19。24%增長至32。18%，兩者的市佔率僅差6個百分點了。
背後原因主要是在於4月份各大新能源汽車車企銷量出現不同程度的下跌的時候，比亞迪依舊保持銷量穩定。資料顯示，比亞迪不僅當選為4月零售量和批發量的雙料冠軍，而且還是前十廠商中唯一正增長的企業。4月，比亞迪零售銷量和批發銷量都為10。5萬輛，同比的增長幅度都超過了130%，市場份額都超過了10%。
在一眾負增長的大廠面前，比亞迪頗有點鶴立雞群的意味，新能源汽車的高銷量也使得自家動力電池裝機量出現高增長。
特斯拉是寧德時代的第一大客戶，去年特斯拉佔寧德時代電池銷量的10%，而4月份，特斯拉在華僅交付1512輛，創下國產以來的歷史新低，不過特斯拉的生產規模仍舊破萬達10757輛。而特斯拉上個月的銷量超6。5萬輛，這就直接導致電池供應商寧德時代的裝機量明顯下滑。
從磷酸鐵鋰電池的裝機量就可以明顯看出來，目前寧德時代的磷酸鐵鋰電池主要供應特斯拉，而其鐵鋰電池裝機量從3月份的7。02GWh下降至本月的2。03GWh，可以說磷酸鐵鋰電池裝機量的下降是導致其整體下滑的直接原因。
除了寧德時代與比亞迪之外，其他電池企業相比去年同期幾乎沒有太大變化，即使寧德時代市佔率下滑，在比亞迪強勢增長的背景下，寧德時代+比亞迪佔據的市場份額還是在70%左右，可以看出目前動力電池企業的市場格局已基本穩定了。
此外，磷酸鐵鋰和三元鋰電池差距也在繼續加大，在2022年一季度中三個月持續佔優的磷酸鐵鋰電池（3月磷酸鐵鋰電池裝機量佔比已經超過60%），在4月份進一步壓縮了三元鋰電池的產量和裝機量的佔比空間。雖然產量和裝機量磷酸鐵鋰電池均出現較大幅度的環比下滑，但同比依舊保持高增長，且無論是環比下降幅度還是同比增長幅度都遠遠優異於三元鋰電池。
這也導致磷酸鐵鋰電池的產量和裝機量佔比卻不減反增。磷酸鐵鋰電池的產量為18。6GWh，同比增長200。7%，環比下降21%，佔比高達64。3%；而裝機量為8。9GWh，同比保持增長為177。2%，但環比下降了32。6%，佔比為67%。
三元鋰電池佔比屢屢下滑，與磷酸鐵鋰電池的差距越來越大（3月三元鋰電池裝機量佔比首次跌破40%）。在4月份中三元鋰電池的劣勢進一步加大，不僅產量的同環比資料遠差於磷酸鐵鋰電池，裝機量甚至出現同環比同步下跌，與磷酸鐵鋰的裝機量同比高增長形成鮮明對比。
4月三元鋰電池的產量為10。3GWh，同比增長53。5%，環比下降33。9%，佔比僅為35。5%；而裝機量為4。4GWh，同比下降15。6%，環比下降46。9%，佔比跌至32。9%。如果趨勢繼續維持，下一步三元鋰電池的產量和裝機量佔比或將跌破30%。
