3月27日，一輛疑似幾何C的純電動汽車在海南海口發生自燃。3月28日，#電動車鋰電池起火怎麼辦#以636萬的絕對流量上了實時熱搜的NO。1。在這個油價高漲的時代，新能源汽車（尤其是純電動汽車，以下不再單獨強調）成了很多人的購車首選，即便車企紛紛漲價有很多車型還是一車難求。
但在新能源汽車熱火的另一面，關於鎖電、天價維修費和自燃風險等等事件的討論也層出不窮，隨著夏季的到來，新能源汽車的自燃機率也在增加，那麼新能源車尤其是純電動汽車究竟是天使還是魔鬼，值不值得當下出手呢？
我們還是先從電池的安全性說起，不僅因為電池本身佔據了一臺車很大一部分的成本比例，同時無論自燃、鎖電還是天價維修費現象也都與電池本身密切相關。
當下，主流的動力電池型別莫過於三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在過去一直以更高的能量密度碾壓磷酸鐵鋰電池。而磷酸鐵鋰電池的反擊方式是安全，尤其在比亞迪和寧德時代的論戰之後，很多人可能更傾向於磷酸鐵鋰電池。但無論三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，他們都要用到鋰，而鋰資源漲價才是各大車企純電動汽車漲價的真正推手。但磷酸鐵鋰的勝出趨勢已然明朗，一方面磷酸鐵鋰電池的正極材料不需要用到很貴的鈷和鎳，能夠有效降低成本。另一方面，磷酸鐵鋰的能量密度也在提高。比如被大眾汽車（中國）控股的國軒高科就宣稱他們的磷酸電池能量密度就達到了230Wh/kg，這比幾年前三元鋰電池的能量密度更高。
但不管怎麼說，能量密度增加也是有喜有憂，喜的是你的車子能夠擁有更長的續航，憂的是自燃的風險也在不斷增加。這時候，“好心”的廠家就有可能在你車子做保養的時候動點兒手腳，俗稱鎖電。什麼叫鎖電呢？就是比如某威馬車夏天開空調能跑400公里，現在的這個夏天你就只能跑350公里了，被扣下的這50公里續航，廠家沒偷你的，但你就是用不成。
知識點來了：鎖電車型多數使用的是三元鋰電池，比如說文章開頭的幾何C使用的就是523型三元鋰電池。這款電池相比於威馬這種811電池大客戶來說，安全性還是可以的，所以目前沒有鎖電的報道。但是811電池……媒體報道威馬EX5半夜透過OTA升級的方式遠端鎖電，瞧瞧這服務，真到位！結果是車輛續航從350公里縮至120公里到260公里不等，而且充電時間也增加了，這操作MYAUTO就一個大大的服！
為了提升安全性，有的廠家從結構上做文章，比如廣汽埃安推出的彈匣電池，有的車企從電芯上做文章，比如小米和蔚來準備採購的比亞迪刀片電池。還有些企業正在著手推動其他型別的電池，比如說寧德時代的鈉離子電池、東風風神E70用上的固態電池等等。
MYAUTO囉裡巴嗦這麼多，總結如下：搭載三元鋰電池的純電動汽車謹慎入手，磷酸鐵鋰電池注意價格和續航，買了新能源汽車一定要謹慎駕駛，在你入手的那一刻就意味著可能出現的天價維修費，至於著火啥的，該打電話就打電話，該發朋友圈就發朋友圈吧，只要沒殃及池魚就行。
“版權宣告：本文系myauto原創文章，已透過區塊鏈技術進行版權認證，我們歡迎合作，但禁止任何形式改編轉載抄襲，違者將追究法律責任！”
