落後就要捱打，三菱早已捱上最毒的打。
Mitsubishi一度是中國企業引以為傲的標籤，十年前如果能夠在發動機艙裡看到Mitsubishi，一定會被企業吹上天。
超強的動力、強大的可靠性，單單這兩點就能夠被冠以神車的稱號，我清晰的記得，當年東南某幾款轎車能夠成為市場神話，靠的就是幾臺小排量Mitsubishi發動機。
三菱發動機的發展一定是建立在中國品牌技術孱弱的基礎上，簡單來說更像是蹺蹺板，中國品牌技術弱，三菱品牌才會被視為神話，反之亦然。
而隨著中國產業的不斷崛起，三菱在中國市場的業務大幅度下滑。
東北建了兩家廠子，這兩年業績非常不好，東安三菱與瀋陽三菱過去一年在市場中的銷量急速下滑，乘用車市場中裝備的企業越來越少。
以去年8月份單月銷量來看，其單月銷量已經只有7000餘臺，而去年10月瀋陽三菱生產量也只有1。6萬臺，這意味著原本擁有廣袤市場份額的零部件企業廠商，在這個2000萬量級市場中，兩家企業的供應量被壓縮到了30萬以內。
而且從目前的趨勢來看，銷量下滑可能會繼續。
一方面原因是，中國產業結構發生劇變，新能源車型核心發展方向，這對於傳統發動機企業來說是一個暴擊，而新能源產業縱然有混合動力路線，但混合動力車型需要匹配合理的高熱效率引擎，三菱是否能夠設計出底層邏輯更優秀的引擎，仍然是個疑問。
另一方面原因更加關鍵，目前國內主流企業都擁有發動機研發設計生產能力，並且自主研發的發動機在競爭力上遠遠超過了三菱。
比如說長城、長安、比亞迪、奇瑞、吉利，這些曾經用過三菱發動機的企業都已經擁有強勢的技術儲備，並且能夠生產出適配不同路線的小排量增壓發動機，在可靠、熱效率、匹配、成本等方面都要比三菱賣給國內企業的發動機更加出色。
最為關鍵的是，成本更低。
有了話語權的中國品牌意識到其實三菱發動機本身並不夠強勢，從全球角度來看三菱都不是引擎最出色的企業，而全球銷量三菱早已嚴重下滑。
目前國內企業只有寥寥無幾的幾家使用三菱發動機，比如說老夥伴東南，比如說技術儲備的確需要積攢的理想汽車，這些企業才是三菱的最佳擁躉者，而從這些企業的狀態來看，至少都不是技術儲備強勢的企業。
我更認為，三菱發動機本身不具備很強的競爭力，特定的環境下給三菱提供了舞臺，但三菱並沒打算抓住這個機會，因為他們意識到了中國產業的未來一定在中國企業的手中。
而對於中國產業來說，有發動機只是發展的第一步，在製造成本上繼續最佳化，在技術形態上繼續突破，才是真正站在頂點的關鍵因素，所以淘汰三菱發動機，只是我們走向世界的第一步。
