汽車更換機油與機油濾清器可以說是最經常做的保養專案了，一般全合成的機油不建議超過1萬公里更換，那麼在更換機油的時候肯定要考慮到是機油粘度和質量等級的選擇，我們按照使用者保養手冊上的推薦油品進行選擇。
在我的印象中，大眾車一般使用5W-30或0W-40型號的機油，使用低粘度大機油可能會導致發動機機油消耗過多。不過最近有一位大眾探嶽車主，車輛行駛了5000公里後到4S店首保，發現首保使用的機油是0W-20粘度的，車主問技師，技師回答說該車型按照廠家規定統一使用該粘度機油，車主就很鬱悶了，0W-20粘度的機油不是日系車才用的嗎？車主也問了一些修理店的維修師傅，師傅也說要用40粘度的機油，哪麼該車要用那款機油呢？
其實這個要看大眾探嶽使用哪款發動機了，該車型使用了兩款發動機型號，分別是EA211-DJS（1。4T）和 EA888-DPL（2。0T），如果是使用 DPL發動機那就需要新增0W-20粘度（透過VW50800認證）的機油了，因為發動機裝配了顆粒過濾器，另一方面機油加裝蓋上也會標有加裝0W-20字樣。如下圖所示，相關資料也顯示2020款大眾探嶽330TSI使用0W-20粘度的機油。
顆粒過濾器置於發動機後面位置，間隔排氣渦輪幾釐米，受排氣溫度影響容易升溫，顆粒過濾器內有蜂窩狀的過濾網，尾氣穩定流過該多孔性的壁面，尾氣中的顆粒物被沉澱過濾並過熱，降低了HC、NO和CO的排放。處理過的尾氣透過底盤上的2階三元催化器後，可以符合最新的國六排放標準。
汽車的燃燒的顆粒物主要由碳灰和塵灰組成，當燃油和空氣沒有完全霧化時，就會產生碳灰，這也是缸內直噴的噴油器在冬天冷啟動時容易產生積碳（碳灰顆粒）的原因。在排氣形程後，固體顆粒沉積在碳煙顆粒器內，這些物質可以透過高溫和足量的氧氣來消耗。
塵灰顆粒不能被燃燒掉，會損壞顆粒過濾器。在曲軸箱強制通風的作用下，機油會進入到燃燒室內，機油的新增劑會導致塵灰顆粒的形成，所以可以透過0W-20粘度機油的低灰成分作用降低塵灰顆粒。
當然使用低粘度的機油可以降低發動機各配合部件的磨損，因為新車的發動機各部分的配合間隙小，使用0W-20的機油可以降低油耗，不會增加機油過度消耗。
總結：新款大眾探嶽如果發動機型號是DPL的，那就要使用0W-20粘度的機油，因為安裝了顆粒過濾器，如果是DJS發動機，那就新增高粘度的機油了。因為以上的知識內容能夠對車主朋友有幫助，謝謝。
