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寶馬的“迴圈經濟”理念，新穎而又意義深遠

9月6日，寶馬集團在2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）上釋出了BMW i 迴圈概念車。根據寶馬集團的介紹，這款概念車實現了100%使用再利用材料和100%可回收。

寶馬集團在BMW i 迴圈概念車上花費了大量筆墨，它的出現也向外界傳達了寶馬集團接下來產品的發展方向：可持續、電動化、數字化。

其中，可持續是最重要的方向，寶馬集團提出基於迴圈經濟的“再思考、再精減、再利用、再回收”四大指導原則。簡單來說就是環保、節約。

由於這款概念車車身材質使用再利用鋁材料，經陽極氧化處理為淺金色，從外觀看，給人的感覺與特斯拉電動皮卡Cybertruck有些相似，車身充滿金屬質感。另外，寶馬一直堅持的極簡主義設計風格也得到了發揮。

具體到車輛設計細節方面，BMW i 迴圈概念車零部件數量與寶馬現有車型相比大大減少，並大量使用可以多次利用的材料，例如它的前臉取消了鍍鉻與邊框、輪胎由可持續天然橡膠製成、輪轂中心設計為鏤空形態。

另外，BMW i 迴圈概念車還透過數字化設計降低了車型設計的複雜性。如車身側面、車窗周邊以細長數字化介面作為裝飾條，兼具顯示和控制功能；車頂尾部狹長的鯊魚鰭同樣可提供有關車輛啟停狀態、電池充電水平等資訊。

值得指出的是，在本次慕尼黑車展上，德國汽車業幾大巨頭都發布了重磅概念車。奧迪近期對外展示了randsphere概念車，與BMW i 迴圈概念車主打“迴圈理念”不同，奧迪grandsphere概念車則更加強調智慧化。

據介紹，奧迪推出的3款“sphere”概念車（urbansphere將於2022年亮相）均具備自動駕駛功能，且已經達到L4自動駕駛水平。奧迪正與大眾汽車集團旗下軟體公司CARIAD合作，致力於在2025年後推出這項技術。

此外，grandsphere在數字化方面的特性也將應用於奧迪後續的量產車型。“我們計劃推出無縫整合的使用者數字生態系統，它將從下一款電池供電型奧迪電動車開始，例如客戶可將喜歡的應用程式匯入汽車中，這樣就不需要智慧手機。”奧迪的產品營銷負責人Christiane Zorn稱。

在全球各個國家和地區紛紛提出碳達峰和碳中和時間表之後，汽車電動化的大方向已經十分明晰。在電動化的大勢之下，BBA等傳統豪華車企正試圖從特斯拉等競爭中手中，搶奪更多話語權。

寶馬集團計劃在未來10年完成1000萬輛純電動車交付。到2030年，寶馬預計在全球生產的車輛有一半將是純電動車。屆時，MINI品牌也將完全電動化。

此前賓士宣佈，企業戰略將從“電動為先”向“全面電動”轉型，目標在2025年純電動和插電混動車型銷量佔比達到50%、每一款車型都將推出純電動版本，2030年計劃實現全面電動化、只銷售純電動車型。

奧迪則表示，從2026年起推出的全新車款都將會是純電力驅動，從現在起至2033年，將逐步停止內燃機引擎的生產。

在奔向電動化懷抱的過程中，所有車企都在打造差異化競爭優勢，從目前的情況來看，寶馬正在迴圈利用的道路上穩步前行。

迴圈理念將幫助寶馬實現未來的碳減排目標。根據寶馬集團此前計劃，到2030年，公司要將生產階段的碳排放足跡減少80%，車輛使用階段的碳排放減少至2019年的一半，全生命週期的單車碳排放也將減少40%。