對於剛剛過去的4月份，是幾乎所有車企最難熬的“冷冬”。晶片、供應鏈、生產都面臨著前所未有的挑戰，銷量暴跌更是所有人都能預料到的結果。
儘管比亞迪獨善其身，以10萬+月銷量一騎絕塵，更有希望首次摘下國產月銷冠軍。但其他傳統車企就沒這麼好命了，比如剛剛釋出4月份銷量的長城汽車，53777臺的銷量答卷再創新低，慘淡無比，旗下車型近乎全繫腰斬，哈弗H6恐怕又要錯失銷冠。
和以往廠家最愛用的紅色背景圖的銷量戰報不一樣，沒有了鏗鏘有力的宣傳和驚喜，只有冷冰冰的數字。而抬頭C位用的卻是1-4月份總計337277銷量，這其中能體會到長城的無可奈何。明細部分沒有了以往單款車型的銷量戰報，而是更加模糊概念的佔比，其中15萬以上車型佔比18。7%，智慧化車型佔比89%，三大技術品牌銷量佔比66。2%。
唯一讓長城感到欣慰的是，高客單價加產品佔比確實提高了，品牌向上已經初有成效。但很遺憾的是，這高客單價產品中坦克品牌佔了很大比重，而高階品牌wey卻漸行漸遠，衝擊高階或已失敗。
所以長城”多生孩子好打架“的思路或許已經行不通了。從以前H系列多款車型霸佔SUV銷量榜單，到如今只剩下H6形影單隻，還連續數月錯失了銷冠，這戰略已經到了窮途末路的地步！
但不可否認的是，哈弗品牌依舊是長城最大的銷量支柱。但4月份依舊大幅下滑，同比高達47。06%，僅僅29125輛，這跟以往動輒七八萬的銷量相形見絀。
目前哈弗品牌的當家花旦H6銷量並沒有公佈，鑑於H系列車型眾多，而總銷量僅29125輛，隔壁的比亞迪宋4月份取得了25108輛銷量，再加上長安CS75以及本田CRV、特斯拉Model Y等車型銷量還沒有正式公佈，所以哈弗H6四月份很大可能再次錯失總冠軍！
長城尤拉品牌4月份僅僅交出了3088輛的銷量答卷，同比下滑近60%。高階品牌wey更是隻有2293臺月銷量，同比下降36%，與領克品牌銷量差距越來越大，逐漸走向邊緣化。同樣的，長城引以為傲的皮卡，同比也出現了34% 的下降，隨著吉利即將釋出全新皮卡品牌，長城面臨的挑戰將會更大！
國內銷量持續下滑，海外銷量同樣也不盡如人意，4月份僅僅7733輛，原因大家都懂得。俄羅斯作為長城海外最大市場，4月份深受戰爭影響，銷量自然不容樂觀！
