Karma Automotive的高效能豪華插電式混合動力車獲得了新的名稱，新的價格，並很快獲得了新的全電動兄弟姐妹。
它和以前一樣好，只是更好，因為它更便宜。
曲線優美的2021年Karma GS-6豪華插電式混合動力車與我們一年前駕駛的Revero GT基本相同 。它進行了一些小改動以支援其新名稱，但最重要的是，Karma的外掛以更具競爭力的起始價格返回。
業力表示，它將保留Revero GT銘牌以備將來使用，以確保某些買家感到困惑。儘管如此，新的GS-6系列-現在包括基礎GS-6，更豪華的GS-6L和運動型GS-6S-進行了一些小的改動，目的是簡化生產並降低價格。GS-6現在的起價為85，700美元，包括1，800美元的目的地服務費，但未扣除任何州或聯邦外掛退稅，這大大低於之前的146，600美元的起價。
也就是說，這款GS-6L示例貼紙的價格仍然令人震驚，為$ 114，700，包括選裝件$ 2，000，油漆$ 2，200和碳纖維飾條$ 2，400剎車升級。因此，是的，考慮到所有因素，即使是價格更便宜的Karma的價格範圍仍然很高。
外觀可能沒有太大變化，但較低的價格改變了業力的計算。這家汽車製造商希望，價格更實惠的插電式轎車將插在高階電動品牌（如特斯拉和露西德）和傳統OEM（梅賽德斯-賓士和保時捷）之間，從而在市場上創造一個新的空白空間，使該品牌可以超越目前的利基市場同時為Karma的首款純電動汽車鋪平了道路。
增程電動車
卡瑪（Karma）將GS-6稱為擴充套件範圍的電動汽車（或EREV），在技術上是準確的。後輪僅由一對電動機驅動，每側電動機一個，總功率400千瓦，即約536馬力和550磅-英尺的扭矩。GS-6S內飾進一步將扭矩提高到650磅-英尺。安裝在地板下方的28千瓦時電池組，每次充電的估計範圍約為61到80英里，具體取決於您檢視的是EPA還是Karma自己的估計。
在這80英里的盡頭，GS-6藉助170 kW的增程器繼續滾動-這與寶馬i8中的1。5升渦輪增壓三缸發動機非常相似 。汽油發動機為電池充電，為電動機提供動力，是的，將續航里程擴大了約360英里。內燃發動機不是透過機械方式連線到車輪，因此稱其為電動汽車並非不正確，但即使是Karma也承認這輛汽車實際上只是插電式混合動力車，與 本田Clarity PHEV（ 已故的雪佛蘭Volt）不同或前述的寶馬i8。
GS-6是支援CCS DC快速充電的稀有插電式混合動力車之一。
GS-6的兩個加油門之一的背後隱藏著標準的SAE J1772組合式充電系統連線。GS-6的內建6。6 kW充電器插入2級站，可以在大約4個小時內用完電池。在一個45 kW直流快速充電站，它可以在短短35分鐘內達到90％。有趣的是，Karma是為數不多的具有高速充電功能的PHEV之一。大多數平衡使用較小的電池緩慢充電或依靠更多的汽油動力。快速充電和寬廣的EV範圍（對於混合動力車）相結合，使使用GS-6方程式的一半電氣更加容易。
隨著PHEV的發展，我是這種系列配置的粉絲。將線性和瞬時電動扭矩與快速加油站注油混合在一起，這是兩全其美的。此外，雙馬達使GS-6可以完成一些巧妙的技巧，例如模擬限滑差速器或扭矩向量控制，而只需要在螢幕上觸控即可進行軟體調整即可。
在旅途中，GS-6確實感覺像是一輛純電動汽車，而那是一款運動型汽車。它在4。5秒內（從GS-6S為3。9秒）幾乎從0英里/小時加速到60英里/小時，令人愉悅的飛快移動。長而低矮的轎車感覺到處都是彎角，插在可選的22英寸輪轂的接觸片之間-比標準的21s升級$ 9，900-平坦的姿態和較低的中心使車身側傾明顯減少質量。轉向音調好，重。制動器在從電再生到巨大的佈雷博來源的摩擦盤的過渡過程中保持平穩，一致，即使在發怒時也是如此。總體而言，業力是一種非常令人愉快且充滿活力的驅動力。
您可能不會認為依賴再生的車輛需要這麼大的制動器。
但是，在以汽油為動力的模式下並不是很節儉，在這種模式下，您可以預期EPA估計每加侖26英里。在電池電量方面，估計可攀升至每加侖70英里左右，因此您將希望使GS-6儘可能保持充滿電。從角度來看，這位元斯拉Model S的113 mpge差很多，但Karma的效能卻比 保時捷Panamera E-Hybrid的23混合動力，51電動mpge和僅14英里的EV範圍要好得多。
非常規槳式移位器
GS-6s沒有傳統的變速箱，但仍具有撥片開關。這些撥片無需選擇速比，而是在Karma的三種行駛模式和三種再生制動水平之間切換。左踏板在Stealth，Sustain和Sport駕駛模式之間迴圈。業力始終以全電動隱身模式啟動，直到電池耗盡並且切換到延音。維持模式仍然像EV一樣啟動，但以約25 mph的速度啟動發電機以維持電池電量。運動模式更主動地對增程器執行任務，從而確保動態駕駛具有足夠的動力。
除了法律要求的低速警告音以外，混合動力駕駛模式也不會產生任何人工聲音。發動機非常安靜，以至於在風和道路噪音時通常聽不見。唯一的例外是在全油門運動模式加速期間，其中1。5升發動機偶爾會大聲彈起，並帶有最令人討厭的和令人討厭的脹氣的感應噪聲。
右撥片可切換三個再生制動級別。1級更自由地滑行，而3級本質上是一種單踏板駕駛模式，當加速器完全抬起以使GS-6完全停止時，它會足夠快地減速，並沿途觸發剎車燈。與行駛模式不同，在重新啟動汽車時，regen設定不會重置，這對於每次跳閘之間始終如一且可預測的制動行為很有用。
重新命名的PHEV價格便宜一些，但仍然是帶有溢價標籤的非常優質的產品。
內部質量，機艙技術
儘管降低了成本，但GS-6L的內飾仍然是一個非常豪華的地方。我的示例採用了堰橋皮革，碳纖維飾邊和高水準的貼合度。我希望基本的GS-6仍然相當不錯，但也許不會那麼豐富。我對舒適但舒適的駕駛員座椅位置的唯一抱怨是腳部空間狹窄，導致我的鞋子在踩下油門踏板時在儀表板下方掠食。我的5英尺9英寸長的車架可以很好地容納在後車廂中，而且膝蓋空間很大，儘管我也必須放鬆以防頭部撞到天花板。
客艙技術相當便宜。10。2英寸觸控式螢幕介面非常簡單，以至於很難使用它。Android Auto和Apple CarPlay是標準配置，可以用作Karma的事實上的音訊流和導航平臺，而Karma缺少板載導航或應用程式整合。老實說，我很好。
觸控式螢幕與全數字儀表盤配對，該儀表盤透過方向盤上的電容控制進行管理。這些圓形的拇指墊很難掌握，部分原因是它們很小且大多光滑，但主要是因為Karma要求它們做很多。點選不正確，您可能最終會改變音軌或切換相機，而不僅僅是降低音量。GS-6讓我在保持手放在方向盤上的同時做很多事情而獲得了什麼，但是當我不得不將視線移開使用它時，它立即消失了。下次，請給我一個音量旋鈕。
範圍擴充套件器很好，但是Karma越早擺脫它越好。
即使以較低的價格，Karma GS-6仍然面臨著寶馬i8和Polestar 1面臨的同樣巨大的問題 ：這是一種插電式混合動力汽車，必須以這種價格與最好的全電動汽車競爭。它將與特斯拉Model S，Lucid Air和奧迪即將推出的E-Tron GT交叉購買-所有這些都具有相似的範圍而無需依靠汽油。因此，帶油箱的汽車似乎是一個半步而已的老新聞，對於這個價格範圍內最發聲的電氣化愛好者和奢侈品購買者而言，尤其如此。業力可能會將其靈活的增程器視為一種好處-我傾向於同意-但目前具有諷刺意味的是，細節可能會使GS-6保持在相當小的位置。
全電動GSe6變種，計劃到接近今年年底到達，不能得到這裡很快。
