我認為查勘員是一個會大規模消失的群體， 從以下幾點展開闡述
第一 從工作內容來看
替公司收集照片，輔以文字的敘述，圖文並茂的，還原一個事故現場及事故車的情況， 透過人力去層層判斷/ 篩選/ 分析， 這是一種比較原始的操作模式， 與時代要求的高效率/ 準確 是落後的 ，我一直認為 查勘員就像美團騎手/ 滴滴司機 ，這裡的外賣， 乘客可以替換為查勘員的照片 ，美團透過網際網路迎合滿足了社會了的一種需求， 而不同的是車主， 保險公司日益增長的效率，需要一定會替代甚至消滅，目前落後的生產方式， 記得剛畢業時 ，用相機拍攝現場照片， 我的師傅 一天處理的十幾個事故現場，因為記憶體卡錯誤 致使十多個案件無法理賠， 從自助理理賠/影片查勘/交管12123事故快處APP上可見一斑這合乎效率。
第二 從工作性質來看 ：越是颳風下雨， 越是要跑，越是堵車的地方，越是危險的時間環境， 越是需要去， 和平年代 我認為查勘員不應該是武警戰士 拿身體去度洪水， 一定會有一種作業方式 是去減輕人的工作量和風險性的，這合乎人性。
一個複雜性的交通事故， 一個車輛幾百個配件損失， 透過照片加文字的方式去展示， 它是不完整的， 建立在其上人與人的溝通， 因為認知 立場的不同， 難以達成統一和共識，又重新回到了工作效率低的原因 ，能支撐一個完美複雜系統的， 一定不是人與人的連線， 所以 智慧定損， 配件直供， 這一切都是在削弱查勘員的參與度。
第三從工作效果來看
目前的行業環境， 人群對於保險的認知度 ，行業監管及法治環境 ，讓“保險理賠是服務行業”成為了一個最大的偽命題， 這是一個延伸的話題 暫且以一句話帶過， 一個災難現場 ，一個事故發生地 ，矛盾所在地，怎麼可以說 ，我是來服務你的， 我認為首先是站在客觀的立場協助你解決保險範圍內的問題， 服務 是一個偏向性的立場和情緒 ，保險理賠行業不同於其它售後，在於它面對的是一個複雜性的事件， 涉及多方系統 ，更可以看成是一個調查取證的過程 ，它假設每一個事故都可能是有問題， 有風險的， 需要排查 ，並且疑罪從有， 這也是保險公司既當裁判員又當運動員， 為人詬病所，在 這是不存在以服務為主體可言的。
很大一部分是做保險知識的普及，什麼險種是賠什麼的，你沒買這個險種所以賠不了， 這種事故應該怎麼處理，我認為這並不是售後應該乾的活， 這應該是整個保險行業及售前應該乾的事 這個群體無意中也必然成為了行業向前走的墊腳石。
再結合第一點和第二點 ，可以得出一個基本的結論， 理賠人群在行業發展的這個階段， 是一群不合時宜的人，必然的存在 推到行業的第一線，不管是實現個人的工作價值還是公司的價值，必然的受挫和被替代。
那麼我們這群人該往何處去 行業內的說法是 不會消失 會隨著行業的發展替換或者填補為另一種角色 比如 我們都成為獨立的個體和一個獨立的第三方平臺公司
我更想從我們個人自身出發來看 ，我們具備什麼樣的能力 ，除了基本的對於車輛 ，保險的熟悉外， 更為重要的是對於事件的判斷能力， 一針見血的看到問題所在， 各方的利益訴求， 對於事情矛盾的協調能力 ，如何做好人與人利益與利益之間的協調能力 ，邏輯分析能力， 對於事件的把控能力 ，這個東西是永遠不會過時的 ，不管行業如何變化 是車聯網還是新能源， 人工智慧 ，只要附著在保險上的人存在 ，利益相關存在 ，我們便會以另一種方式存在。
我們的機會在哪裡？查勘員面對的複雜性並重復的工作環境、一生可能只見一次的客戶群體 ，決定了工作本質上是沒有有效積累的， 如果我們要往上走 ，我們的機會在於不僅止於做個理賠經理 ，而是站在一線去反觀對於行業及行業相關性渠道的熟悉 ，終端客戶的瞭解 對於汽車後市場的理解能力， 在行業政策及邏輯發生變化的時候， 在某一個節點 做有效的串聯。
