坐飛機在天空中翱翔，聽上去是不是特別自由自在？其實飛機從地面起飛後，並不是想怎麼飛就怎麼飛。
航空安全無小事，飛機從起飛到降落，是嚴格遵守空管指揮的。
空管更像是一場舞臺劇的幕後工作者，我們常見到繁忙的機場、起降的大飛機，卻對
空管系統
不太瞭解，今天小編就和大家聊聊這個話題~
空中有許多看不見的“公路”
咱們頭頂的天空雖然看上去無邊無際，但並不是完全都可以用來飛民用客機的。
由於有些特殊的需要，有些空域要預留給特定的飛行器使用，不能全部開放給民航飛機。
在開放給民航使用的空域中，導航裝置等佈局又進一步限制了民航飛機的飛行路徑。
民航飛機可用的空域中，當然也不能密密麻麻塞滿航線，為了保證飛行安全，飛機之間必須保持一定的間隔才行。
最後說到機場的選址，為了便於飛機起降，要山峰等障礙物。
上面這些因素，都會對飛機的航線造成一定影響。
如果你有機會透過flightradar24等民航飛機追蹤網站觀察民航飛機的飛行，就會發現民航飛機在空中像是沿著一條條看不見的”空中公路“在飛行。
飛機怎麼飛？這些人說了算
乘車出行是咱們大部分人的交通方式，其實交通也是一個龐大的系統，它之所以能夠順暢地執行，依賴於嚴格的交規、紅綠燈、各種交通標識等等，車流量大的時候還會有交警輔助指揮。
天空中雖然沒有紅綠燈和交通標誌，但飛行的安全和穩定執行，同樣依賴於一套系統，那就是
空中交通管制員對飛機的指揮
。
飛機大體來說有起飛、巡航、降落三個過程，根據飛行位置和高度的不同，飛機要依次接受塔臺、進近、高空區域等空域的管制員指揮。
塔臺管制員：
負責與跑道平行方向上的起落航線上的航班交通管理，確保跑道在同一時刻只被一架飛機佔用；
進近管制員：
負責一個或幾個機場附近剛剛起飛或將降落的飛機，在6000米以下的飛行指揮。
區域管制員：
則負責飛行在6000米以上的飛機的指揮。這些飛機已經進入被稱為“航路”的空中主幹道，開始了比較平穩地飛行。
“進近管制”最為複雜
在這些管制空域中，進近管制的複雜程度相對較高。
機場附近的空域，會不斷地有航班起飛和降落，這片空域中的
航班密度比較高
，管制員要合理地指揮航班飛行，使各個航班井井有條、不會發生衝突。
如果有特殊情況的飛機，要為它們優先安排飛行路線，同時還要指揮其他飛機及時避讓。
不同於飛機巡航時平流層穩定的天氣，這一片空域的
天氣變化
隨時會對航班造成影響。
如果有明顯影響的天氣現象，管制員就必須採取對應的措施，在保證安全的情況下最大限度地保證航班飛行。
比如，當機場附近出現雷雨天氣時，管制員要想辦法指揮航班繞過去。如果航班因為天氣原因延誤，不僅咱們乘客等得煩躁，管制員也是忙得焦頭爛額…
隨著我國航空業的不斷髮展，咱們的國產空管系統，正成為越來越多、越來越大的國內機場的選擇。
當飛機騰空而起，旅客們安然地享受舒適旅程時，國產空管自動化系統將和管制員們一起，保障所有的出發和到達。
