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發動機：2。0L I4 Turbo
輸出：276 馬力，289 磅英尺
傳輸：8DCT，FWD
燃油經濟性（L/100KM）：11。8/8。7/10。2（標準）
起價（美元）：32，500 美元（預計，含目的地）
測試價格（美元）：34，500 美元（預計，含運費）
不過，這就是 2022 年的現代 Kona N。那裡有快速的超緊湊型跨界車，例如馬自達CX-30 Turbo，但沒有什麼比現代的肌肉發達的小玩具更難了。
與新的伊蘭特 N 一起，科納 N 是索諾瑪賽道的明星。悲觀者可能會認為高階騎手是營銷主導的必然性：這是一種細分銷售感覺，因此具有大量共享 DNA 的光環模型似乎是一種安全的遊戲。在將兩輛車繞著賽道一圈，將它們拋到越野賽道上，並在公路上駕駛它們一天後，我很高興地報告 Kona N 有自己的個性。不僅如此，在某些方面它比伊蘭特 N 更令人印象深刻。
什麼是新的？
與同一場比賽中的 Elantra N 一樣，Kona N 配備了 2。0 升渦輪增壓四缸發動機。與前幾年相比，現代工程師從發動機中獲得了更多的扭矩，解鎖了 289 磅英尺的扭矩和 276 馬力的動力。有趣的一鍵通按鈕可在 20 秒內釋放額外的 10 馬力。
不要讓交叉形狀欺騙您：沒有可用的全輪驅動。儘管藉助扭矩向量電子限滑差速器，但只有前兩個車輪才能控制所有動力。也沒有手動變速器：現代認為 Kona N 駕駛員與 Elantra N 的駕駛員略有不同，對自己換檔不太感興趣。無論如何，出色的八速雙離合器足以勝任。
平臺和懸架加強確保 Kona 在熱研磨過程中保持亮面朝上。自適應懸掛系統提供了多種駕駛模式，而不會讓 Kona 更靠近陸地。複雜的 19 英寸車輪填滿了拱形，包裹在倍耐力 P Zeroes 中。
對於如此嬌小的東西來說，外觀是戲劇性的。激進的前後保險槓為 Kona 提供了主要的熱艙口氛圍，儘管我必須指出一些進氣口被堵住了。車身顏色的輪拱在視覺上也將小跨界車撞到了人行道上。它的最佳角度是後四分之三，巨大的分體式擾流板位於艙口上方，兩個大口徑排氣管點綴在後保險槓上。我不會說這個設計很漂亮，因為有很多事情要做，但它的效果比它有任何權利要好。
2022 年現代 Kona N 駕駛印象
完整的索諾瑪賽道佈局在招手。仍然有點潮溼，它是一條快速賽道，如果車手想要快速圈速，就需要精確的線條穿過其起伏的彎道。
伊蘭特的選單上有橫向的滑稽動作，而科納的軸距縮短了 4。7 英寸（120 毫米），這表明它會更加渴望旋轉。事實證明，Kona 是更穩定的轉向，儘管它仍然允許快速、受控的方向改變。把它扔到一個角落，扭矩向量 e-LSD 很快就會計算出它可以向每個 235 節接觸貼片傳送多少功率。加大剎車力度，Kona 會採用一點角度，但會逐漸重新發現抓地力。
沉重的轉向為前軸的工作提供了可靠的反饋，隨著橫向重力的增加，重量會很好地增加。這裡的滾動明顯比旅行車平板伊蘭特要多，但這只是 Kona 電報的極限所在。即使透過壓縮，Kona 也從不慌張，即使經過一天的研磨，剎車也不會出現褪色跡象。
以 Kona N 自動穿越為例更有啟發性。緊湊的尺寸使在錐體之間穿線成為一種樂趣。在最急轉彎時會出現一些雜亂無章的扭矩轉向，但這增加了樂趣：Kona N 拒絕成為簡單的傻瓜型汽車。高速穩定性使 Kona 能夠在更快的清掃車中找到時間。這彌補了直線速度稍慢的不足——現代汽車以 5。5 秒的速度執行到 62 英里/小時（100 公里/小時）。我們沒有人能趕上職業車手的速度，但他們最快的跑動是在 Kona 而不是 Elantra 也就不足為奇了。
在路上，科納是一場笑聲暴動。速度使得它很容易進入交通——不要忘記在透過前按下 NGS 按鈕——而且視線很棒。糟糕的排氣音讓人上癮，足以讓我原諒現代將一些管道送入機艙。騎行非常堅固，寬輪胎比大多數小型車產生更多的輪胎噪音。
你知道嗎？我真的不懷念手動變速器。現代的八速雙離合器是一個經過深思熟慮的設定，能夠在走走停停的交通中平穩換檔，並在賽道上近乎即時的交換。能夠在自動交叉髮夾上下降到第一是至關重要的；沒有手動車可以與 DCT 的速度相媲美。
2022 現代 Kona N 內飾和舒適度
Kona 客艙比其較新的三箱兄弟中的客艙更商務。儀表板設計更簡單，所有重要控制元件都組合在一起。10。25 英寸的數字儀表盤位於車架深處，鼓勵高車輪放置。這很好：可電動調節的座椅升高到足以完成這項工作，由此產生的位置讓駕駛員可以清楚地看到短鼻子。
Grippy Alcantara 是這裡的座位獨有的，這是必要的。與伊蘭特 （Elantra） 中的寶座相比，Kona 的座椅支撐力度較小，因此在賽道上可能會證明是不夠的，即使僅僅是因為汽車產生的抓地力。在路上，它們在支撐性和舒適性之間取得了很好的平衡。
除了座椅之外，在較小的 Konas 中標記 N 的唯一真正區別是 N 徽章的慷慨幫助、英雄藍色的一些閃光和獨特的方向盤。我很欣賞現代汽車保持簡單以保持可承受的價格點。
2022 現代 Kona N 技術和特點
現代將提供一種口味的 Kona N：裝載。唯一的選擇是您想要哪種油漆顏色——美國可以不用 Performance Blue，但加拿大更清楚。
這意味著大量的標準套件。駕駛員輔助包括盲點監控、後方交叉路口警報、自動遠光燈和車道保持輔助。但是沒有自適應巡航控制。
一對 10。25 英寸的螢幕在內部佔據主導地位。上述儀表板螢幕提供多種設計主題，具有清晰的圖形和有趣的動畫。中央觸控式螢幕易於使用。那些想要正確探索的人可以訪問特定於 N 的效能選單，該選單顯示實時發動機輸出、單圈時間等。Apple CarPlay 和 Android Auto 都是標準配置，但現代汽車仍然需要為其更大的螢幕配備電源線。只是不是較小的 8。0 英寸。Kona 內部有三個 USB-A 埠，以及一個八揚聲器的 Harman Kardon 音響系統。
後排腿部空間很緊，不過成年人在短距離跑步時應該很適合。也沒有像伊蘭特那樣的後支柱支撐進入貨艙，所以仍然有完整的 19。2 立方英尺（544 升）的儲存空間，座椅向上，45。8 個立方體（1，297 升）摺疊平。
我來到索諾瑪，期待 2022 款現代 Kona N 在其轎車兄弟姐妹面前縮水。相反，跨界車本身就具有鮮明的個性，可能會受到許多買家的青睞。
Kona N 不像 Elantra 那樣硬核，但它仍然是一款可笑、有趣的小兩廂車。實用性和效能的結合是一個不容忽視的因素，如果現代汽車的定價正確——我們預計售價為 32，000 美元（40，000 加元），略高於現有的 Veloster N——它可能會受到打擊。超小型跨界車效能革命的開始？Kona N 以非常高的標準開始。
常見問題
2022 款現代 Kona N 值多少錢？
現代尚未公佈定價，但我們預計它會在 Veloster N 的價格附近徘徊。
你什麼時候可以買到 2022 款現代 Kona N？
預計 Kona 和 Elantra N 車型將在 2021 年底之前在經銷商處銷售。
2022 款現代伊蘭特 N 是否配備自動變速箱？
是的。與 Elantra 和 Veloster N 車型不同，Kona 僅配備快速八速雙離合器變速箱。
