《我有車》原創車主故事：
ACCORD
雅閣
，作為Honda品牌擁有40餘年歷史的車系，自1976年第一代車系誕生以來，其在全球市場當中一直備受好評。而在1999年，第六代雅閣正式由廣汽
本田
引入國產，自此也成為首款在中國生產的車型，其歷史的重要性不言而喻，也影響了幾代人的購車選擇。
作為Honda創新精神和創新科技的體現者，雅閣已成為全球消費者心中，經濟實用舒適型代步車的“代名詞”，時至今日全球累計銷售已超2200萬輛，而在中國市場當中從第六代到如今第十代車型，廣汽本田雅閣即將達成300萬輛，在中高階市場中展現出王者風範。
澤哥的改裝雅閣
有見及此，
《我有車》
近期聯絡了第十代雅閣車主，平日裡我們都叫他澤哥，這位車主年齡30歲，主要從事醫務工作。而他除了是一名醫生這種社會限定身份以外，也是一個喜歡改裝摺騰的人，在自己這臺雅閣上投入了不少時間和經歷，而且據他所說，每每開上自己的愛車，總抑制不住內心的躁動！
▲ 致敬雅閣：陪伴是最長情的告白
雅閣自1976年問世至今，已有40多年的車型歷史，可以清晰地認識到，本田把幾乎所有最前沿的技術專案第一時間配備給了雅閣，並始終將最新價值貢獻給全世界使用者…
雅閣誕生的歷史背景其實並不複雜，主要是1970年本田看到了美國新的廢氣管制法律後看到了“環保省油”是未來的大趨勢。當時美國部分大城市空氣汙染嚴重，為改變這一現狀，著名的“馬斯基法案”就此推行，該法案規定，自1975年銷售的汽車，一氧化碳、碳氫化物和氮氧化物的尾氣排放要下降到當時的十分之一，這讓當時很多汽車廠商都感到頭疼。
不過讓全世界人們都震驚的是，本田汽車在1971年2月突然宣佈，他們已經有了完備的解決方案。而這一解決方案的支撐點，正是本田的CVCC發動機，這讓當時的CIVIC可以輕鬆透過馬斯基法案標準，CVCC技術實現了分層燃燒+稀薄燃燒的技術，在沒有電噴的時代中，能靠機械技術做到這點，這讓本田在北美市場一戰成名，同時也讓世人見識了本田黑科技有多強悍。
而後搭載CVCC發動機的CIVIC成功打開了北美市場，銷量逐月攀升，讓不少競爭對手都感受到了不小壓力。持續熱銷背後，當時本田也希望開發一款更高級別的車型，以滿足當時人們對於消費升級的需求。於是，在1976年5月，第一代雅閣應運而生…
這一代雅閣的出現也在真正意義上填補了本田在中高階轎車市場空白，給予那些對前者有興趣卻又想要更高階車型的使用者更多選擇權利。
到了第二代雅閣，該車創下了許多個第一，它是全世界第一款配置慣性導航儀的車型，也是第一套配備速度感應式助力轉向的車型，也是從這一代車型開始本田技術集大成者的身份逐漸浮出水面。
第二代雅閣在中期改款後還引入了電噴系統，被安裝在一臺代號ES3的1。8L發動機上，由於該系統的加入，也能夠讓該車更精準的控制供油，所以就不需要CVCC技術了。另外，該車也是日系車首次配備行車電腦的車型，能顯示剩餘油量、平均油耗、行駛時間等，要知道這在電子技術還不夠成熟的年代，已經是相當逆天的配置了。
1985年6月，第三代雅閣率先在本土上市，這代版本在很多人眼裡都堪稱經典之作，在同年勇奪日本年度車大獎就是最佳佐證。
從第三代車型開始，雅閣變得更大且更豪華，目的是向中高階轎車市場發起衝擊。該車使用了跳燈設計，該設計即便放到現在來看，仍顯得足夠前衛，配以整車流暢的線條後，這一代雅閣的風阻係數Cd值僅為0。32Cd。
這款車在當時除了配有領先時代的四輪雙叉臂懸架以外，還新增了一臺代號為B20A的發動機，該發動機使用了全鋁材質，重量上自然比那些配備鑄鐵材質的發動機輕上不少，這些舉措為的就是讓雅閣的操控性變得更好。
而從首次小批次進口第四代車型引入到中國市場，到如今近300萬輛廣汽本田雅閣交付到車主手中，如此喜人的銷量背後遠遠不是多代車型的更迭，亦絕不僅僅是產品力的跨越和汽車市場的蓬勃發展。而更重要的是，那近300萬個車主，及近300萬個充滿生活氣息的故事。
1989年，基於全新“CB”底盤打造的第四代雅閣正式上市。也是從這代車型開始，雅閣看起來更加大方，之前流行的跳燈取消，取而代之的是透鏡式大燈。另外為強調高階感和隔音效果，該車採用了全新技術和蜂巢式隔音材質，相比以往隔音效果提升明顯。
而得益於全新平臺的引入，讓第四代雅閣的空間設計也變得更加合理，無論是三廂還是首次開發的旅行版本，均能滿足當時人們對於車內空間的需求，這也讓其在1982~1991年連續獲得知名汽車雜誌Car&Driver年度十佳車型之一，這樣的殊榮縱觀全球汽車市場其實並不多見。
豐富的產品線加上成熟的分銷渠道，讓第四代雅閣達到了全盛時期。也是從這代車型開始，雅閣曾少量引入到中國市場，但如今受制於法規限制已經很難再看到這些車了。
而第五代車型，才是我們國人慢慢熟知的一代，也是從這代開始被大規模的引進到國內。這代雅閣延續了第四代車型的運動基因，所以從這一款雅閣開始，該車率先搭載了DOHC VTEC發動機，透過增大進氣量，成就低油耗與強動力的完美兼顧。
關於設計方面，第五代版本依然採用了扁平化設計，條形頭燈是那個時代雅閣的標誌。憑藉一向運動外觀設計以及優秀的實用性，在1993年再度榮獲日本年度汽車獎，同時再度霸榜1994~1995知名汽車雜誌Car&Driver年度十佳車型之一。
相信體驗或見過雅閣的朋友，對雅閣高階感和運動感的認知是一種“約定俗成”，而這也為雅閣的國產鋪平了道路。
在上個世紀最後的兩個年頭，彼時廣州本田（現稱廣汽本田）正式成立，而在短短的幾個月裡，廣州本田首款車型——第六代雅閣正式下線。這一代國產雅閣的橫空出世，在某種意義上可以被載入中國汽車史冊，當時的Slogan“起步就與世界同步”，側面含義即這是中國市場第一部實現全球同步的中高階車。
上世紀末期的中國汽車市場產業的確不夠明朗，那時在歐洲人的認知裡，作為一個落後的市場自然是沒必要投放全球同步車型。不過第六代雅閣的登場打破了這一慣例，該車自國產以後便與全球同步，自此也成為了當時市場上最新潮的車型。另外，第六代雅閣還開創性的引入了2。0L、2。3L以及3。0L多達三個版本的排量，也是當時市面上選擇排量最多的一款車。
也正是對於中國汽車市場的重視，同時還有超越時代的產品力，讓第六代雅閣於2000年國產後一路高歌，僅一年時間該車銷量便達到了3。2萬輛，第二年銷量更是突破了5萬輛，截止至2006年該車便創下了突破13。8萬輛的銷量奇蹟，這在當時剛剛起步的中國汽車市場已然相當出色。
第七代雅閣再次讓“與世界同步“產品形象深入人心，同時也是首款在中國市場當中實現垂直同步換代的車型，在國內創下連續19個月同級車銷量冠軍紀錄。
國產第七代雅閣與美版車型保持了高度一致，”三角形大燈“早已成為經典元素，再配以鍍鉻裝飾修飾，該車順理成章地給第一批私人汽車消費者詮釋出了高品質的內涵。
2003年私人消費級市場爆發，雅閣和
帕薩特
是國內轎車領域絕對地領導者，但那些先富起來的叔叔阿姨們基本都將目光鎖定在了廣州本田雅閣身上（現廣汽本田）。即使是現在，街上能見到第七代雅閣都還是能有很不錯的品相，再看同一時期的帕薩特卻早已老態龍鍾。
隨著第六代和第七代雅閣的成功，也為第八代車型鋪平到了道路，該車自2008年釋出後，以17萬輛成績登頂國內中高階轎車銷量冠軍，更創下當時月銷量2。1萬輛的單一車型銷量紀錄，並連續4年蟬聯了中高階轎車銷售冠軍。當時的汽車圈就流行一個小故事，彼時能打敗第八代雅閣的似乎只有它自己。
第八代車型在外觀部分較此前更加時尚，傾斜角度更大的大燈、誇張的霧燈邊框設計，以及添加了些許力量感的車身線條，都讓雅閣在那個時代引領潮流。也是從這代開始，該車樹立了中高階車的全新形象，駕乘質感和舒適性都達到了前所未有的高度，是同時代無論男女老少的第一購車選擇。
而第九代/九代半的雅閣堪稱“史上最強”一代，該車是Honda在中國市場最先搭載Honda SENSING安全超感系統的車型，同時在後期也匯入了堪稱世界最先進的“Sport Hybrid i-MMD”混動系統，創造出了彼時世界上最佳油耗表現。
從這代車型開始，i-MMD雙電機混動系統首次匯入到中國市場，油耗低至4。2L/100km，極限挑戰賽一箱（60L）油續航里程2110。2公里，直到目前該系統的先進、節能的口碑深入人心。
2018年，第十代雅閣的登場結束了第九代雅閣五年的生命週期。溜背化的設計讓第十代雅閣更加年輕。同時用上了黑科技L15系列1。5T發動機，升功率在同級數一數二，且用上渦輪機的舉措在日系品牌中算是非常罕見的，但是也代表著本田永遠是那麼的獨樹一格。
而作為第十代雅閣的車主，澤哥對此有很多話要講。。。
真正讓澤哥選擇第十代雅閣的原因，也是源於其小的時候雅閣所留給他的深刻印象。澤哥說，“對雅閣最初的記憶，是在上世紀九十年代中，那時老爸帶我去廣東親戚家第一次坐入第四代雅閣車裡。直到現在我印象都非常深刻，Honda大餅輪圈、前後方燈、尾翼、在同時代很大的車內空間，還有米色真皮座椅和當時那時老車獨有的皮子香氣，當年的確重新整理了我對高階轎車的固有認知。”
“在當時的記憶裡，雅閣比
桑塔納
、
奧迪
100高階得多。就拿奧迪100來舉例，當年的奧迪100還是太過於方正了，而且商務屬性濃厚，相比之下，有修長身段的第四代雅閣總體外觀設計要年輕的多，如果排放法規允許誰現在還能有一輛，跑在北京大街上回頭率仍然會爆表。”我們從澤哥的闡述中，也能感受到他對於第四代雅閣的喜愛程度。
另外澤哥也不由得感慨起來，“我們家的第一輛車就是第七代雅閣，那時候‘三角車燈’和修長的身段兒讓彼時還年輕的老爸很是著迷，加之不錯的操控性基礎，當年這車遍佈大街小巷。”
截至去年，雅閣的全球銷量早已超過2200萬輛，成為全球最暢銷的中型轎車，在國內也有近300萬的使用者體量。可以說，雅閣本身也成就全球無數使用者的美好回憶…
▲ 澤哥為什麼會選擇第十代雅閣？
儘管當下很多聲音都在鼓吹運動效能，強調設計及操控的犀利程度，希望藉此增強社會
大眾
對品牌年輕化的好感。但不可否認的是，有些車型只是針對外觀進行了運動化修飾，骨子裡的運動性卻並非十分突出。
不過自打第十代雅閣上市以來，憑藉溜背外形設計、智慧化配備以及兩大王牌動力系統，在年輕人朋友圈中快速圈粉，據悉在第十代雅閣近80萬的粉絲當中，90後車主佔比甚至超過了54%。
要知道，以往在B級車市場當中，佔據銷量主流的多數還是風格偏中庸的產品及品牌。但自打第十代雅閣入市以來，其不僅銷量屢屢排在前列，更成為了該級別細分市場當中將運動特性釋放最好的車型。那麼第十代雅閣憑什麼如此成功，接下來我們聽聽車主怎麼說。
“當時選第十代雅閣，一方面原因是之前家裡有第七代車型，另一方面也是看中這車外觀了。我從小就看習慣了大車，第十代車型的修長車身比例配上溜背式車頂，這簡直戳到了心坎兒裡，所以就這樣跟它結緣了。”
在被問及當時購車，有沒有“備選方案”時，澤哥對此回答：“在購買第十代雅閣之前，唯一看的車就是帕薩特。由於後期還要考慮到家用，相比之下當時帕薩特的後排空間也沒雅閣那麼大，顏值在心裡也不過關，實在太商務。”
“這第十代雅閣我2019年購買的，到現在也用了3年多，至今沒拋錨過一次。每次跟它相處最愉悅的就是上高速時，L15b高功率發動機開著真爽快，只要油門稍微踩深一點，動力真是源源不斷，這簡直就是小排量渦輪增壓引擎的最強背書！”澤哥很激動的說到。
汽車市場的年輕化轉型，往大了講是“新四化”，往小了說就是“智慧化”。對於如今的年輕人而言，汽車早已不是交通工具，而是作為與消費者建立溝通橋樑的基礎。
“我這款雅閣內建的是Honda CONNECT 2。0智導互聯絡統，有現在好多車都沒有的實時路況導航、智慧停車場支付、線上音樂、資訊和緊急呼叫服務等，而且還支援CarPlay，平時出行足夠。但我看雅閣中期改款後搭載了Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，在Honda CONNECT 3。0智導能互聯絡統的加持下，能夠很好地實現了車家互聯、語音助手、手機遠端控制和OTA線上升級等全新功能。一句“你好本田”就能喚醒語音助手，說出目的地就能利用系統規劃導航路線。在下班前還能遠端控制智慧家居和點好外賣，實現動口不動手的高階操作。當車輛不在身邊時，車主還能透過“廣汽本田APP”來實現對車輛的遠端控制，實時檢視車輛狀態、遠端開關門鎖、遠端啟動空調等功能，最大化提高了生活的便利性。”澤哥進一步指出，並給到了絕對好評。
此外，安全性對於汽車而言的確是個永恆不變的話題，過去被談及更多的則是被動安全維度，但如今隨著科技的進步，主動安全方面也是不可忽視的重點考量目標。
“我當時買的高配車型，所以自帶Honda SENSING安全超感系統，我單位在東六環外，來回上下班得幾十公里高速路，平時下班累了就把這功能開啟，非常好用，車道保持、低速跟車功能全齊，配合ACC以後，能很大程度緩解疲勞感。”有著這般產品表現以及和家人的故事聯結，這些因素都促使著澤哥對雅閣抱有極大的信任感，這也對他之後入手第十代雅閣埋下了伏筆。
第十代雅閣成功引領了中高階轎車颳起運動風潮，而以雅閣為軸心，包括
飛度
、
型格
、
繽智
等車型，已經讓廣汽本田形成了與時俱進的年輕體系力。。。
從“雅閣好奇創想團”到連續三屆舉辦的“廣汽本田躁夢節”，廣汽本田對“Z時代”年輕使用者遠比我們想象中更加重視，真正意義上實現了熱愛與創造的持續升級，而透過官方一系列的活動，也擴建了龐大而堅實的群眾力量。
廣汽本田始終以“夢想同行者”的身份陪伴使用者，至今已與超過900萬車主和粉絲夢想同行，這也讓廣汽本田成為了國內毫無爭議使用者黏性最高、最會和使用者耍到一起的合資品牌。
《我有車》總結：
用神車來形容雅閣一點不過分，可以說陪伴了幾代人的成長。在此期間，不僅使用者得到了個人仕途的發展、家庭角色的轉變，雅閣也經歷了多代革新。儘管時間改變的東西很多，但人們的生活在變好，而雅閣也在透過不斷進取從而讓產品力再度躍升，唯一不變的是，雅閣在中高階車市場不可撼動的標杆級地位！
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