紅旗H9+定製版有幾個產品上的亮點：
1、高定價，86萬起。
2、加長設計，相比於紅旗H9，紅旗H9+的尺寸超過5米3，達到D級行政級別。
3、配備自主研發的3。0T渦輪增壓發動機，扭矩400牛。
4、配置拉滿，武裝到牙齒。
基於這四個基本產品面，其實能聊的東西已經不是很多了， 因為紅旗H系本身就已經擁有一定的市場文化積累以及使用者儲備，H7最早登陸市場可以追溯到2014年，過去8年時間推出了全新的H9、H5，豐富產品矩陣。
H9作為定位高於H7的車型，落地就擁有更超前的產品設計理念，同時由於尺寸更大、顏值更高、可靠性更強幾個優勢，其實在40萬以內行政轎車市場擁有一定的市場份額。
H9+嚴格意義上來說是基於H9研發而來的定製版車型，加長之後換裝了紅旗3。0T渦輪增壓發動機，動力、空間、行政以及視覺衝擊力必然更強。
所以，紅旗H9+給出了86萬的價格。
這意味著紅旗H9+的落地價需要百萬左右，這已經是A8L以及雷克薩斯LS兩款車型無法觸及的高度，從預算選擇上來看，賓士S級以及全新7系才能夠和紅旗H9+持平。
D級車市場競爭比較激烈，就算是雷克薩斯其實也相對難以立足，而沃爾沃以及凱迪拉克、捷豹三大歐美豪華品牌也基本上放棄了百萬級市場。
原因很簡單，在賓士、寶馬面前品牌力不夠。
紅旗H9+的出現其實並不需要太多的銷量，目前紅旗要做的是重新梳理品牌，創造更高價值產品，所以說把銷量壓力給到紅旗H9+並不是一個聰明的想法。
畢竟如果拼產品力，BBA的3。0T動力架構以及雷克薩斯LS的3。5L混合動力系統都要比紅旗自主研發的3。0T發動機實力更強。
但所有人都不應忽略一個核心重要因素：百萬級市場有獨立的消費訴求，這些消費訴求不能從普通消費角度分析。
如果說只是看動力架構強弱，那麼雷克薩斯LS的3。5L動力架構一定是百萬以內最具有技術、動力、可靠、安靜以及經濟性的總稱，但很顯然雷克薩斯LS卻成為最失意的產品。
對於紅旗來說，H9只要基礎款車型能夠在市場中擁有合適的銷量即可，H9+以及此前推出定價超百萬的限量版車型，登場的意義都是為了烘托紅旗H9的市場價值。
自然，紅旗也不會給到H9+太大的銷量壓力，畢竟百萬預算消費買車，同級別的S級依然是標杆。
所以說，紅旗H9+本身也沒有大批次生產，定製版車型售磬即可，無需在市場中做出太大的成績，畢竟其本身就是塑造高品牌、高溢價能力的車型。
類同於當年特斯拉的roadster一樣，讓頂級使用者群體選擇，進而推出定價稍低一些的Model S，接著才是Model X、Model 3等車型。
做品牌是一個技術，不能與消費觀念捆綁。
