雖然奧迪、寶馬、賓士都是來自於德國的汽車品牌，但也是存在著非常激烈的競爭關係，只要有一家車企推出了一款細分市場的全新車型，其他兩家都會在短時間內迅速跟進，推出競爭力相仿的車型來進行對抗，頗有一種三足鼎立的意味。而在30萬級緊湊型SUV市場，寶馬推出了X1、奧迪推出了Q3，而賓士跟著推出了GLB。在過去的2021年寶馬X1、奧迪Q3、賓士GLB分別售出95073輛、81173輛、53809輛。
我們可以看到賓士GLB的銷量是墊底的，而且最關鍵是賓士GLB是三款車型降價幅度最高的一款車型，才有這樣的銷量成績。最高時有著6萬左右的降幅，也就意味著原本29。09萬的入門價格下探至23萬左右。為什麼會讓一向高傲的賓士做出這麼大幅度的讓利舉動呢？這就要說起一些海外汽車品牌，引進新車到中國市場時的配置“閹割”這種普遍現象了。
其實前幾年，在海外市場推出賓士GLB這款車系時，是推出了1。3T、2。0T兩種動力版本，但實際引進中國市場後，全系僅保留了1。3T的動力總成。頂配售價33。15萬元配1。3T發動機+七座佈局，聽起來這樣的動力系統在同價位競品裡並不佔據優勢。雖然說同級的奧迪Q3推出了1。4T版本，寶馬X1推出了1。5T版本，但起碼這兩款車型還提供了2。0T版本可選。因此，賓士GLB就被一些網友貼上了“小馬拉大車”，“動力選擇過於單一”這些標籤。事實上，引進的新車“閹割”配置或“閹割”動力的現象，不僅僅出現在賓士GLB車上。
海外版賓士GLB
比如，日產西瑪在海外上市的車型搭載了一款發動機代號為VQ35的3。5L V6 自然吸氣引擎，最大功率304馬力，最大扭矩354N·m，而引進到國內的西瑪則只有2。5L自吸排量，最大功率只有186匹馬力，最大扭矩234N·m，雖然說是定位於一款運動家轎，但是零百卻只能跑個9秒出頭，被網友們調侃說“連思域尾燈都看不到”。再比如，還有被譽為“小鋼炮”的大眾高爾夫，無論是高爾夫GTI還是高爾夫R，引進之後動力和技術都是遭到“閹割”的，國內的GTI最大功率220馬力，國外的最大功率230馬力，而高爾夫R依然，國內的是290馬力，國外的就是310馬力，而且國外的還有閉缸技術。
好了，一些引進的新車存在“閹割”現象我們瞭解一下就行了，現在言歸正傳，在今年3月2號推出的全新賓士GLB售價區間為29。59萬-35。33萬元。動力方面，全系新車將提供兩種發動機選擇，其中“200”車型沿用了之前的1。3T渦輪增壓四缸發動機，最大功率163馬力，最大扭矩250牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。
而新增的“220”車型搭載的是2。0T排量發動機，從發動機型號與功率引數來看，是目前賓士旗下唯一一款搭載這個型號發動機的量產車型，雖說這款2。0T發動機最大功率輸出140kW（190馬力），引數並不算亮眼，但是最大扭矩卻達到了300牛·米的表現，對於一臺家用車來說，“汽車的扭矩大小對汽車的加速能力有著決定性作用，汽車扭矩越大越好。扭矩越大，意味著發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的起步速度和加速效能也越好。而與2。0T引擎匹配的則是8速雙離合變速箱，並提供了四驅系統可選。
近期上市的全新賓士GLB作為年度改款車型，除了在發動機與變速箱方面進行升級以外，還在配置方面進行了最佳化。比如在GLB 200動感型及時尚型上新增了LED高效能大燈；在GLB 220 4MATIC車型上，配備了黑色與棕色兩種木飾內飾版選擇，時尚感得以提升；而GLB 200及220兩款車型的動感型還針對第二排座椅進行了最佳化，使得乘坐舒適感得到了提升；最後GLB 220 時尚型及4MATIC車型新增加了前排座椅加熱功能。
新車點評：
向大排量妥協，全新賓士GLB上市，銷量不夠發動機來湊？
很顯然，賓士GLB如果繼續不在動力系統方面升級的話，是很難追上奧迪Q3、寶馬X1的銷量成績，而且最關鍵的是，如果依舊以大幅度降價的銷售策略來穩定銷量的話，整個品牌的調性很容易被拉低，像之前在網友圈廣泛流傳的“七折虎八折豹”就是活生生的例子，因此銷量不夠排量來湊，向大排量妥協，賓士GLB的策略是必行的。畢竟從整體產品力來說，2。0T排量的賓士GLB加入後，價格方面並沒有大幅度的上漲，而且也還進行了新增多項配置，市場競爭力得到了有效加強，那麼，你覺得全新賓士GLB上市後，未來的銷量成績是否能有望趕超奧迪Q3或是寶馬X1呢？
