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近年來，我國新能源汽車產業持續快速發展。2021年，我國新能源汽車產銷量分別達到354。5萬輛和352。1萬輛，其中純電動汽車產銷量分別為294。2萬輛和291。6萬輛。隨著純電動汽車的不斷普及，續駛里程成為消費者普遍關注的焦點。
續駛里程受多重因素影響，最新發布的國家標準進行了較為全面的考慮
車輛在實際使用過程中，受道路狀況、環境條件、車輛設定、駕駛習慣等因素的影響，續駛里程通常會發生較大變化。為提出統一的續駛里程常規測試方法，在參考國際主流標準法規的基礎上，我國於2001年首次制定釋出了GB/T 18386—2001 《電動汽車 能量消耗率和續駛里程 試驗方法》國家標準，引入了反映道路特徵的測試工況這一概念。為使試驗結果更加接近實際情況，標準陸續進行了三次修訂。其中，2021年釋出的最新版本首次匯入中國工況，代替了前期採用的歐洲工況（NEDC），同時在常規試驗（23℃）的基礎上，首次提出了高溫（30℃）和低溫（-7℃）兩種特殊環境條件下的試驗規程，續駛里程的影響因素得到了更加全面的考慮。
中國工況反映了我國實際道路和駕駛情況，傳統燃油車測試油耗更接近實際
NEDC為穩態工況，勻速行駛較多、加減速工況較少，體現了較為理想狀態下的行駛條件；中國工況加減速更為頻繁、平均車速及最高車速略低，反映了我國實際道路情況相對擁堵、以城區和城郊出行為主的特點。在中國工況下進行測試，傳統燃油車發動機進一步遠離其高效的工作點，導致油耗增加，相關研究表明，中國工況下傳統燃油車油耗結果顯著高於NEDC；而對純電動汽車，速度的變化對車輛執行效率影響較小，平均車速降低減小了車輛阻力，使得車輛能耗降低，續駛里程有所增加。這也從側面反映出我國的道路情況相對更加適宜推廣純電動汽車。根據47款車型常溫條件下的續駛里程結果，按照中國工況測試得到的車輛續駛里程較NEDC平均增加約3%，整體差異不大。
高溫和低溫環境是影響純電動汽車續駛里程的主要因素，相關條件下續駛里程測試結果大幅降低
目前續駛里程的測試值多對應的是常溫條件下的試驗結果，實際使用中，不同區域、不同季節的環境溫度和車輛狀態顯著不同，由此造成續駛里程測試結果與實際值產生差異。為進一步客觀體現車輛在不同環境條件下的續駛里程情況，新版國家標準提出了高溫和低溫環境下的測試規程。根據已開展的30款車型試驗結果，相比於常溫條件下的續駛里程，高溫條件下平均降低約15%，低溫條件下平均降低約40%。需要說明的是，傳統燃油車低溫制熱大都利用發動機等部件的廢熱，因此對油耗的影響較小；而目前大多數純電動汽車制熱採用PTC熱敏電阻加熱器來完成，熱能利用率低，能量消耗大，因此低溫條件下續駛里程大幅度降低。
與傳統燃油車相比，引起電動汽車續駛里程變化增加了以下兩個因素：
一是冬季空調、電池加熱導致的附件能耗因素變數；
二是電池儲能本身特性導致的能量因素。
與低溫等情況下導致的動力電池能量因素變化相比，由空調附件能耗和高速行駛能耗導致的能耗因素才是影響電動汽車續駛里程的主要因素。
後續相關強制性國家標準將逐步匯入高溫和低溫續駛里程測試結果
為引導消費者購買節能低碳車型，推動先進技術發展，2008年我國發布了能耗標識強制性國家標準，並在第一次修訂時增加了純電動汽車能耗標識和常溫續駛里程資訊。2020年底，國標委下達了能耗標識標準修訂計劃，歷經一年半的時間，現已完成研究工作並即將報批。與上一版本相比，新版標識標準進一步要求標註純電動汽車在高溫和低溫環境下的續駛里程資訊。預計標準釋出實施將有助於消費者更加全面瞭解純電動汽車在不同使用環境下的續駛里程情況，也將引導汽車企業更加關注高溫和低溫下車輛續航表現，增強電動汽車的全氣候適應性。
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