一組裝有70個集裝箱的列車，從俄羅斯開往了中國。據俄羅斯衛星通訊社報道，日前，一組裝有1750噸大麥的集裝箱實驗列車從新西伯利亞州出發，不經換裝直接開往中國。擬12月23日將繼續傳送第二組。據悉，近年來，集裝箱運輸在新西伯利亞州獲得了快速發展，每年有上百萬噸糧食從該州運出。
需要注意的是，從俄羅斯出發，不經換裝直接開往中國，這還是第一次。新西伯利亞州州長安表示，這是一件非常重要的事，認為這種方式的前景很廣闊。
為了方便向亞洲出口糧食，俄方今年還特意在新西伯利亞州的巴拉賓斯克建立了一個向東方運送糧食的辦理站。而早些時候，俄羅斯總統普京就已經下令啟用中俄糧食鐵路運輸樞紐。上個月，俄副總理特魯特涅夫又喊話中方，希望可以加快推進中俄新糧食陸路走廊的工作程序，以便俄羅斯農產品擴大對中國的出口。
從俄方的舉動中，我們不難發現，俄羅斯現在特別迫切想要把糧食賣到亞洲市場，特別是中國市場。俄方為何這麼著急呢？
我認為主要有以下兩個原因：
一方面，俄羅斯今年的糧食大豐收，急需賣出去，但西方沒有解除對俄羅斯糧食出口的限制，俄方只能將希望寄託於中國市場。
俄羅斯農業部長帕特魯舍夫稍早些時候透露，今年俄羅斯糧食收成創下了新紀錄，糧食毛重超過1。59億噸。若是往年，俄羅斯這些糧食將銷往海外150多個國家，但今年情況大變，由於西方藉著俄烏衝突為由，對俄羅斯實施制裁，導致俄羅斯糧食出口也受到了嚴重限制。雖然俄方一直在呼籲歐盟等國取消俄糧食出口的限制，避免加劇世界糧食危機，但歐盟依舊無動於衷。
別無他選，俄方只能將希望寄託在中方身上。中國有龐大的市場，現在也只有中國可以幫俄羅斯消化掉大量糧食。而且，俄羅斯還可以借中國的手，將糧食賣到國際市場上，以解決自己現在有糧卻賣不出去的困境。對中國來說，大量買進俄羅斯的糧食，既可以滿足本國的需求，又可以做箇中間商賣給其他國家，不僅可以從中獲得一些利潤，同時還能起到緩解世界糧食危機的作用。
另一方面，在失去西方市場後，俄方現在急需開闢新的貿易市場。
上月底，在第18屆俄羅斯與哈薩克跨地區合作論壇上，普京就指出，為將進出口業務轉向新市場，俄羅斯現在正採取大規模的措施，開闢新的國際運輸走廊。毫無疑問，俄羅斯開闢的新運輸渠道中，通往中國的肯定是重中之重。
俄烏衝突，西方的制裁抬高了能源價格，讓俄羅斯大賺了一筆這不假，但制裁同樣也導致俄羅斯的正常出口受到了很大的影響，很多商品無法像往常一樣順利出口，能源和糧食這兩個拳頭也不例外。因此，俄方現在必須想方設法去開闢新的出口市場，儘可能把被西方制裁所造成的損失彌補回來，同時給自己的未來鋪路。
不過，貿易渠道這個東西可不是一蹴而就，你一時間西牆跨了，想拆東牆去補就能補的，是需要經過很多努力和長年累月的積累來形成的。而目前，俄羅斯對華最具有競爭力的出口商品無非就兩樣：能源和糧食。所以，俄羅斯為了擴大其能源和糧食的中國市場，必須做出很多努力才行。
能源這一塊，一個鮮明的例子就是俄羅斯正加快修建新的東線管道。例如通往蒙古國，將中俄蒙三國串起來的“東方聯盟”輸氣管，雖然三年前就已經被提出，但卻遲遲未動工。而今年，俄方開始加緊推進相關工作中。上個月，俄副總理阿布拉姆琴科還透露，明年該管道的設計工作就可以全部完成。
糧食這一塊，俄方除了儘可能推進鐵路等運輸方式外，這次的不換裝直髮中國也是一項重要舉措，從靠近糧倉的車站直接向中國境內的終端使用者運送集裝箱，可以極大地降低運輸的時間和成本，非常有利於擴大中俄之間的貿易往來。而這種運輸方式，以後或將成為常規。
西方的圍攻，加上俄烏局勢現在正朝著不利於俄羅斯的方向發展。明年還會發生什麼，誰也不知道。面對這種未知的局面，儘快拓寬對華出口渠道對俄羅斯而言，顯然是有益無害的。更何況現在，中方對加深中俄兩國的經濟合作也熱情高漲，這對俄羅斯拓寬中國市場，乃至亞洲市場無疑是絕佳的好時機，一旦錯過這個機會，以後將很難再遇到，俄方當然要緊緊抓住這個契機。
