機場中最重要的一個建築設施就是跑道，跑道的效能和相應的設施，決定了什麼樣的飛機可以使用這個機場。
我國的主要國際機場都是4E級，這類機場的跑道長度在3000米以上，寬度大約在45-60米之間，可供目前世界上最大的寬體客機波音747在這裡順利起降。
但
波音747的普通長度為70米，最大著陸重量達到了250噸，飛機跑道需要修建多厚，才能承受上百噸飛機著陸時的衝擊力呢？
氣候和地質條件是關鍵因素
首先，
根據不同的氣候和地質，建設跑道時的厚度也會有所不同。
比如在赤道附近比較炎熱的地區，跑道厚度一般為半米左右；
而在南北極比較寒冷的地區，跑道厚度會達到1米左右甚至更厚。
因為機場道面不僅要承受飛機的機輪載荷，還要承受高溫和高速氣流，以及冷熱、乾溼和融凍等自然因素的影響。
就拿波音747來說，假設它著陸時的接地載荷為1。5個G，那麼跑道將承受370噸左右的衝擊力，因此跑道的厚度大約在80釐米就可以達到要求了。
不過這時設計師會直接將跑道增加到1米，畢竟飛機跑道不是一次性的，要考慮到以後的維護和開支成本。
機場跑道兩端會更厚一些
跑道兩端的厚度，一般會比跑道中部的更厚，為什麼呢？
因為飛機起飛和降落都是在跑道的兩端，衝擊力會非常的大。
飛機在起飛和降落時的衝擊力，會比在中間滑行時更大。
在跑道的中部，飛機透過時一般就有一定的速度了，也就是說飛機已經有升力了，對跑道的壓力也就小了，不用修那麼厚，也可以降低建設成本。
機場跑道需要定期進行安全檢測
對於機場跑道承載力安全性的評估，國際民航組織規定機場跑道，
每4年必須進行一次全面的安全檢測
；
而對於一些比較繁忙的機場來說，由於受到了道面力學效能導致變化較快，因此
2-3年就要開展一次跑道安全評估
。
跑道的材質也有嚴格要求
當然，除了對飛機跑道厚度有要求之外，跑道材質的重要性也是不可忽視的。
一般的跑道材質多為
瀝青或者混凝土
，且
混凝土的設計強度、耐磨性和耐久性
要求，必須遵循中華人民共和國行業標準，更要確保在寒冷地區滿足抗凍性要求。
而且在滿足跑道厚度的同時，也要具備良好的
平整度和抗滑性
。
假設飛機在不平整的跑道上行駛，無疑會產生附加的震動作用，造成飛機顛簸影響乘客的舒適度；
而抗滑性的要求則是為了確保飛機在潮溼狀態下起飛和著陸的安全。
