一篇遲發的博士論文顯示，大都市和交通安排影響著民眾層面的積極工作。區域性區域結構厚度、混合土地利用和接入網路的擴張與步行和腳踏車的擴張以及車輛使用的減少有關。
Mikko K的博士論文ärmeniemi，理學碩士。奧盧大學和ODL運動與運動醫學系。這項調查旨在考察私人氣候和民用設施的變化對居民標準散步、騎腳踏車和交通方式決策的縱向影響。儘管有廣泛的書面調查，目前的檢查使用了芬蘭北部出生佇列1966年的資料，從31歲至46歲。利用芬蘭國家旅遊調查資訊，對比了1998年至2016年期間奧盧市的鄰里土地利用和交通方式與大都市結構和交通模組提供的改善。
鑑於全球範圍內區域性區域結構厚度的擴張，混合土地利用和接入網路與擴大的步行和腳踏車以及減少的車輛使用有關。芬蘭北部出生佇列1966年的成員更頻繁地遷移到較不厚和不同的地區。搬到大都會社群的人越來越頻繁地開始習慣性地騎腳踏車和散步。在烏盧市，人們的群體結構並沒有完全按照相關安排發展，擴充套件動態交通模組化服務的目標也沒有實現。”這可能是因為城市同時在車輛方面設定了更大的限制，而且可能是因為市區以外的實際混合不足，以及不斷擴大的郊區ä米涅米說。
實際工作的醫療好處是毋庸置疑的，然而實際的懶惰仍然是全世界普遍關注的幸福問題。有必要規劃有助於動態交通的城市社群，因為聚集的氣候是實際延遲的重要支援因素。改變大都會結構的形成方式似乎是一項很有希望的技術，透過激發人們對動態交通方式的興趣來擴大民眾的實際工作。規劃厚的、保守的、不同的地區，並將更多的東西放在動態的交通框架中，需要堅實的政治權威，這是擁抱一種正常的生活方式的重要因素，這種生活方式可以減少實際延遲所帶來的世界性疾病困擾。
