拜登上任之後就開始著手自己的4萬億美元基礎“大建”計劃，但是在國會扯皮了幾個月之後，該專案預算已經從4萬億大幅度縮水到了1萬億美元。可即便是如此，共和黨和民主黨也無法就“從哪弄到錢”的問題達成一致。白宮發言人也提醒道，在民主黨決定單幹之前，留給雙方談判的時間已經不多了。
用拜登自己的話說，這是二戰後美國最大的投資就業計劃。不出所料的是，拜登在吆喝自己計劃的時候，“碰瓷”上了中國，豪言要讓美國在未來幾年的基建方面超過中國，並且贏得與中國在全球化上的競爭。
不過，動不動就是幾萬億美元，印鈔廠就算是加班加點，怕也沒有“餘糧”啊！拜登說這次我們不印錢了，小學生都明白錢印多了就不值錢了，那麼錢從哪裡來呢？加稅啊，美國公司稅要從21%上調到28%，持續15年到2036年。假如一切順利的話，到2036年拜登已經93歲高齡了，這錢花出去的成果能不能看見也就真的不好說了。
說到美國的基建，繞不開的一個問題就是二戰。二戰之後大約1600萬美國軍人從世界各地返回國內，引發了美國20世紀的嬰兒潮。一時間在美利堅大地上，全都是祖孫三代擠在“鴿子窩”裡的情況。
於是美國頒佈了《退伍軍人權利法案》，只要是軍人家庭，最低零首付買房，在給軍人家庭帶去福利的基礎上，也讓美國二戰後的第一輪大型基建——蓋房運動洶湧而起。截止到上世紀70年代，美國每年新增住房200萬套，而且大部分都是建在了當時的郊區，在沒有公共交通的情況下，又讓美國的汽車工業得以蓬勃發展。
1953年，曾經的二戰英雄艾森豪威爾當選了美國總統，這個老哥可是在西線戰場上見識過德國發達的高速公路的。這玩意簡直太對美國的胃口了，地廣人稀的美國正需要這種道路將各地串聯在一起，於是大型高速公路的建設如火如荼地進行了下去。
直到目前為止，美國的運輸業有70%都是靠高速公路完成的，在美國當卡車司機，那是一件非常爽的事情。尤其是在中西部地區，恨不得可以踩著油門眯上一覺，因為這一路上你都看不見第二個人。
按道理來說，美國的基礎建設已經夠完備了，怎麼還需要重建呢？
那是因為這個都是根據當時保有量設定的，放在現在來看，顯然已經過時了。而且美國和中國所不同的是，聯邦政府和州政府在財政上是分開的，聯邦政府不投錢，讓州政府投錢的話，州政府只能把錢加到民眾或者大型企業方面。大型企業投資是講究回報的，這種惠民建設回報率太低顯然不符合賺錢的理念，而廣大民眾要不就是對於基建沒有迫切需求，要麼就是有需求可是實在沒有錢，所以這事就一直耽擱了下來。
幾十年前一一部電視劇叫《北京人在紐約》，講的是兩個中國人的美國追夢之旅，紐約也成為了很多人心中美國夢的開端。
可是現實中當你來到紐約，無論你的飛機是降落在肯尼迪機場還是拉瓜迪亞機場，當你下了飛機第一眼的感覺肯定是驚詫，難道美國夢就是這樣麼？破舊的航站樓，低矮的天花板簡直會讓你渾身感覺不自在。上了紐約的地鐵，馬上會有一種穿越時空的滄桑感，100多年前建設的地鐵軌道，100多年後沒有絲毫的變化。
中國的基礎設施建設，也不是靠買一盒積木就能完成的。搭積木可以隨心所欲，幹基建是需要真金白銀的。而且光有錢還不夠，還得需要政府和民眾上下一心，經濟基礎也要足夠雄厚，這一點現在的美國就更不具備了。
伊拉克和阿富汗這兩場戰爭，就耗費了美國6萬億美元，這些錢也足夠拜登搞2輪大基建了。所以說，拜登所說的美國基建，很可能只是停留在口頭上，想要真正地實現起來，恐怕第一步都還沒有邁開呢！
