現在，我們透過通訊公司基站，在覆蓋區域內可以自由撥打電話，但是在1946年，車載電話通訊系統的搭建卻沒有那麼簡單，今天我們一起來看一篇關於第一輛汽車電臺誕生的過程。
第一輛汽車電話，1946年
介 紹
為了響應戰後美國人口流動性的增長，
第一部連線到公共交換電話網的車載電話於1946年投入使用。
行動電話本身的最初設計是由西部電器公司Western Electric Corporation承擔的，該公司是美國貝爾系統Bell System運營公司的電話機的主要供應商，而貝爾實驗室Bell Laboratories自己設計了整個系統並確定了裝置的規格。同時，獨立的電話公司正在開發自己的裝置，這些裝置將由自動電氣公司提供。貝爾系統裝置以已經存在的移動無線電裝置為基礎，該裝置是
Western Electric 1945年的老式38或39型VHF FM警察廣播裝置，增加了電話型聽筒和選擇性呼叫解碼器，當該電話的唯一號碼在汽車中時會響鈴。選呼解碼器由一個裝在玻璃外殼中的小輪組成，其銷釘位於其圓周的某些點上。
該解碼器是在19世紀開發的，用於鐵路通行訊號，後來在1930年代用於艦船到岸上的無線電電話安裝，並且是一種成熟的概念。該解碼器被標記為“ 102”。因此，西方電器Western Electric和貝爾Bell公司在1946年並未提出車載電話的全新概念；他們使用其他系統經過驗證的元件來建立新的公用電話服務。
貝爾系統內部已經試驗性地使用了行動電話裝置，該裝置可以追溯到第二次世界大戰之前，使用的是諸如
Western Electric Type 28 VHF
裝置之類的移動電臺。一個例子是紐約電話局於1940年12月建立的緊急無線電話服務，該服務在
30-40 MHz 頻段
上使用了AM。基於對該裝置的成功測試，AT＆T於1945年6月29日宣佈建立通用移動無線電話服務，並向FCC申請授權在巴爾的摩，芝加哥，辛辛那提，密爾沃基，費城，匹茲堡，聖保羅建立基站華盛頓特區的路易斯，俄亥俄州哥倫布，丹佛，休斯頓，紐約市和鹽湖城。有人想知道為什麼最初對加利福尼亞一無所知。
FCC和Bell公司設想了兩種行動電話服務形式：“ HIGHWAY”和“ URBAN”。兩者都將是VHF，並且都將使用FM。
顧名思義，“高速公路”服務的主要目的是為1940年代美國境記憶體在的主要陸地和水路提供服務，而“城市”系統則無法提供服務。公路服務是為內陸水道上的卡車和駁船而不是私家車提供的。
在VHF“低頻帶”中為高速公路服務分配了12個通道，移動裝置在35兆周的週期內接收並在43兆周的頻率上進行傳輸，儘管最初並沒有全部使用12個通道。
顧名思義，Urban裝置旨在為移動使用者提供服務，這些使用者將他們的旅行帶到了主要城市中心附近，例如醫生，送貨卡車，救護車，報紙記者等。
在甚高頻152兆週期（接收）和158兆週期（發射）上執行的城市裝置，最初的FCC在1946年分配給6個頻道。
為了提供“半雙工”通訊電路，必須分開發送和接收通道，並允許電話公司基站在通話期間連續保持在空中。第一個高速公路系統於1946年8月28日在威斯康星州的格林貝開始執行，第一個城市系統於1946年6月17日在聖路易斯開始執行。
到1948年，Urban服務已在美國和加拿大的60個城市中提供，擁有4000個移動使用者，每月處理117000個呼叫。高速公路服務已在85個城市中提供，行動電話使用者為1900，每月處理大約36000個呼叫，其中東部和中西部的大多數主要高速公路都已覆蓋。
戰後，貝爾系統還透過提供包括維護和更新在內的整個無線電系統的租賃服務，進入了雙向商務和警察無線電市場。
該裝置以白色字母或滑水貼紙標記為“鐘罩系統”。鼓勵較小的警察部門使用“城市”行動電話系統，而不要使用傳統的排程系統，後者在操作中一定有些奇怪。貝爾系統公司的子公司租用的大多數裝置是
摩托羅拉的兩件式“豪華”裝置，FMTRU-5V“分派器”和通用電氣的收音機。
人們認為，貝爾系統在1950年代初至中期的某個時候停止了這種做法。
1947年初投入使用或計劃中的行動電話陸地站地圖：
1947年初，第一個“高速公路”行動電話陸地站頻道分配圖：
原始城市六頻道字母縮寫：
WJ WR JL JP JR JS
原始高速公路頻道字母縮寫：
ZF ZH ZM ZO ZB ZA ZL
窄帶後頻道字母縮寫：
（1964年之後）
高速公路：ZO ZF ZH ZM ZA ZY ZR ZB ZW ZL
城市：JL YL JP YP YJ YK JS YS YR JK JR
UHF：QJ QA QP QB QR QF QS QH QW QL QX QM
第一輛汽車電話的典型安裝圖：
西部電氣238和239裝置以及41A控制頭
西部電氣的自制裝置包括兩部分，第二部分是家用裝置。
發射器機櫃和接收器機櫃。
它們安裝在汽車後備箱中，一條大電纜向前伸到地毯下面，並與儀表板下方的“控制頭”相連，該控制頭內裝有電話聽筒。
控制頭帶有兩個發光的透鏡，一個指示裝置已開啟，另一個在呼叫行動電話時將亮起。Western Electric 38型是公路頻段裝置，即VHF低頻段，而39型裝置是Urban或VHF高頻段裝置。
完整的安裝將以“ 2”為字首；換句話說，238型是完整的高速公路行動電話，239型是完整的Urban行動電話。最初提供的所有裝置都是單通道執行，儘管可以擴充套件兩個通道。
發射器如下圖所示：
貝爾系統的第一個行動電話控制頭是
Western Electric Type 41A
，如下圖所示。帶有編織線的聽筒儲存在控制頭底部的彈簧式口袋中。鐘形和接線端子排自帶在41A中。41A控制頭有兩種樣式。區別僅在於指示燈和撥動開關周圍的面板。如圖所示，原稿41A具有兩個裸露的燈透鏡。後來的模型有一塊光滑的塑膠板，後面放著彩色的透鏡板。儘管開發了多通道開關並安裝在單獨的盒子中，但從技術上講41A裝置是單通道安裝。
41A型控制頭，帶有非原裝的橡膠纏繞線，以後需要更換：
用於解碼到特定轎廂的振鈴訊號的裝置是帶有閂鎖的旋轉步進輪，該閂鎖設計用於計數從陸地側站撥出的入站脈衝，這些入站脈衝位於稱為“選擇器”的底盤上。陸地電臺的訊號由代表各種數字的600和1500 Hz音調的交替脈衝組成。下面是如何工作的描述。
如果收到了所有正確的數字，則車輪將到達行駛行程的盡頭，並且會在控制頭（41系列）內或稍後在汽車儀表板（47系列）下的鐘罩內（稍後）啟用鐘聲。
1949年，典型的裝置編號方案如下：
發射器
38B型6伏市區
38C型12伏市區
39A型6伏高速公路
39B型12伏高速公路
WETU-30-D城市摩托羅拉豪華6伏
WETU-30-12D城市Motorola豪華車12伏
西部電氣106A系列選擇器套件：
這些裝置中的解碼器最多可響應五位數，並由一系列小銷釘操作，這些銷釘放置在帶齒棘輪圓周周圍的孔中。
當操作員撥打特定的移動裝置時，範圍內所有行動電話中的所有輪子都將開始同步移動，並從電話公司的基站撥出脈衝。
在第一個數字的末尾，只有那些車輪上的銷釘設定為該數字的手機才會將車輪固定在該位置。其他的將重置為靜止位置。此過程將持續到第五位，此時（理想情況下）其他行動電話中的所有解碼器轉盤都將返回到靜止位置，但其中五個銷釘與操作員撥打的號碼相匹配的解碼器轉盤除外。會關閉開關，手機鈴會響。電話公司發出的訊號是音訊，在撥打數字時在600和1500Hz之間交替。可以聽到步進輪在您的後備箱中聽到有人打來的電話的聲音，甚至可以透過聽步進棘輪的聲音來預測電話何時響起。
第一個行動電話系統將被稱為“ MTS”。
車上沒有撥號裝置，要發起呼叫，一鍵通按鈕將被短暫按下，這將導致移動運營商總機上的指示燈亮起，並將電話公司的基站置於電話上。
移動單元將向操作員提供其電話號碼和註冊城市，以及希望撥打的號碼。手機不是“雙工的”，即聽筒按鈕的操作是“一鍵通”和“釋放聽”。大多數行動電話沒有靜噪電路，因此，每當基站停播時，手機都會散發出特徵性的FM“衝擊”噪聲。這不是問題，因為每當掛在聽筒上時，聽筒的音訊都會被靜音。
摩托羅拉製造的裝置（“豪華系列”）也與Western Electric一起投入使用，主要是在“ Highway”頻道上，以及少量的GE兩件式FM收發器（也用於“ Highway”服務。）
獨立電話公司使用的裝置幾乎與第一臺Western Electric汽車電話的裝置相同，該裝置由Automatic Electric Co。製造，如下所示，並且據信已與Motorola和GE無線電裝置一起使用：
適用於MTS的摩托羅拉“豪華”系列：
下圖顯示了1948年在特拉華州的一輛計程車中安裝的貝爾系統摩托羅拉“豪華”線路高頻段（150 MHz）“城市”無線電話，幾乎佔用了整個行李箱。這些裝置中的許多裝置都有金屬薄板釘焊接到覆蓋聯結器區域的上機櫃上蓋。這是為了防止聯結器和電纜因被扔到後備箱中而被摔碎，這種情況通常在出租車上看到。
106A型旋轉訊號選擇器單元顯示在最右邊。接收器將是為西部電氣使用而修改的FMRU-16V型號，並且（顯然）被重新編號為WERU-16-V（用於6V接收器。）發射器將是WETU-30-D（6V城市發電機驅動）發射器），在摩托羅拉中編號為FMTU-30D。
這些單元上的機殼表明它們已經被Bell系統“回收”了，其中一個比另一個系統稍舊，並且不嚴格匹配。這些是常規的雙向電臺，透過結合外部選擇器單元和類似電話的控制頭而針對Bell系統進行了修改。
在下圖中，最左邊是接收器，中間是發射器，最右邊是106A選擇器組。
注意，這傢伙應該去買新的備用輪胎！
陸地基站
下面是典型的遠端接收器的照片，用於將訊號從行動電話饋送到中心局操作員的面板，在本例中稱為G2控制檯。它們被安裝在電話線杆底部的防風雨櫃中，天線杆的頂部裝有同軸電纜。通常，這些接收器中有幾個位於重要位置，但只有一個發射器。這是在費城以外的地區，並使用
157 MHz
頻率的
Motorola FSRU-16B接收機
。
使用38型電氣裝置的遠端接收器：
下圖顯示了一個偏遠的接收器站點，接收器本身位於鐵路通行建築物內，該建築物曾經是一個小型車站，到1947年已經登上了費城附近的某個地方。
下面顯示的是中央局總機和裝置的典型檢視。在這種情況下，1946年的費城是Western Electric G2控制檯。機架代表電話裝置交換區域中的控制檯，而木製總機和收費印表機則位於主要操作員區域內。請注意，沿著機架頂部安裝的Western Electric“ Urban”和“ Highway” VHF接收器。發射器位於其他位置。
以下照片的標題為：
“西部電氣G2控制終端。費城地區用於行動電話服務的終端裝置包括四個西方電氣G2控制終端。左側的機櫃型別用於紐約-華盛頓高速公路系統的費城連線。第一個機架安裝左側的型別表示費城城市1號頻道（FCC＃11）。保險絲面板上的三個方形框是輸入交流電源線中的濾波器，以減少噪聲。頂部的接收器用於監控。機架頂部的接收器用於監視各自的通道，中間的G2型機架用於2號費城城市通道（FCC＃9），右側的G2型機架用於3號城市通道（FCC＃7）在此通道上也處理從紐約到華盛頓的鐵路服務，在右側機架G2裝置上方的裝置是A1降噪器J6806L1和與鐵路服務相關的裝置。
下面的照片是密歇根州貝爾中央辦公室的移動運營商。照片背面寫著：“移動配電板——來往/來自行動電話的呼叫由密歇根州貝爾電話公司總部的特殊“移動服務運營商”處理。新系統在這裡。”（1948年）
下面的照片背面寫著：“收費技術員萊斯利·哈梅林（Leslie F。 Hamelin）密切關注中央辦公大樓控制中心的訊號強度和訊號質量。（密歇根·貝爾，1948年3月）
source：wb6nvh。com
小叔來啦：
你覺得在當時，這樣的裝置先進嗎，早期的車載移動通聯裝置如此巨大，對於駕乘空間都成了極大的挑戰！
