世界基建看中國，中國基建看三峽，三峽大壩是我國最偉大的水利工程，同時，也是世界上規模最大的水利工程，他截留住奔騰不息的長江水，從當地形成壯美的山河畫卷，三峽工程的規模之大，讓人感到震撼，但它的修建過程非常不易，克服面前的重重困難後，為我們的基礎建設實力奠定下堅實的基礎。
眾所周知，水壩的建造選址都位於陡峭的兩座崖壁之間，從陡峭的崖壁動工修建，其難度之高，可想而知，但我國還是克服這部分困難，使自身基建實力有了質的提升，首先，在水壩建設初期，要修整兩端山體凹凸不平的地方，這部分工作主要是交由挖掘機施工，可是山體的岩石質地非常堅硬，而且崖壁非常陡峭，挖掘機來到這裡，本身就是非常困難的事情，還要從上面動工作業，不僅難度高，危險係數還極高，稍不留意就可能跌下懸崖。
第2步 截流。人們無法從湍急的河水內建設水壩，因為過於囤積的水流會直接將脆弱的壩體沖垮，所以需要提前把湍急的河水截斷，透過節流河水的方法修建水壩，但陡峭的壩體建設部位不利於物資運輸，於是，人們會從上游運輸物資至下游截斷河流。又或是從山體側面開鑿引流槽的方式，來改變河水的流向，然後利用砂石將湍急的河水堵住。
第3步 修建大壩，進入水壩的修建工作，眾所周知，水壩是由混凝土構建的大型建築，而水壩修建於兩座陡峭的崖壁之間，該如何將這些混凝土運送到這裡來呢？中國的工程師想出了一個辦法，那就是從山體兩側架起鋼架，中間架設鋼索，混凝土運輸車就被鋼索吊裝至水壩修建地，兩側的鋼架不僅要承受鋼索的重量，更要承受混凝土運輸車的壓力，這對於鋼索以及兩側鋼架的承重要求極高，而且混凝土攪拌車在運輸的過程中，需要不停的對罐體內的水泥進行攪拌。
否則水泥就會凝固，這也對鋼索的強度提出了考驗，儘管這部分問題對工程師解決，但建設水壩使用到的混凝土數量驚人，根據資料研究統計，三峽大壩修建使用混凝土共1610萬立方米，常見的混凝土運輸車只能裝載12方，如此計算，至少要裝滿一百多萬車的混凝土，才能完成三峽大壩的修建，直到修建工作完成，不知道要延長到猴年馬月，該如何提高工作效率呢？
工程師又想到最古老的工具“鐵桶”，運輸車將混凝土攪拌均勻後，倒裝置鐵桶內，然後用繩索吊裝鐵桶來到混凝土澆築的地點，因此提升工作效率，大大節省運輸混凝土的時間，但是這種運輸方式並不適合長途運輸，因為鐵桶無法對混凝土進行攪拌，所以長途運輸的水泥仍然面臨著凝固的情況，這時候依然要依靠混凝土運輸車攪拌運輸，很多人都以為這是特效呈現的畫面，可這卻是我國水利工程建設過程真實上演的畫面，看到這裡，不知道小夥伴們有什麼想說的？歡迎在下方評論留言
