一、長三角是否再需要一線城市
粵港澳大灣區包括9市與2座特區，常住人口0。72億，GDP約11。6萬億，世界500強企業21家。
長三角城市共41座，常住人口數量2。37億，GDP總量約23。7萬億，世界500強企業20家。
粵港澳一線城市有香港，廣州，與深圳3家。長三角城市數量，人口總量，GDP遠高於粵港澳，世界500強企業數量相仿的情況下，僅有上海一座一線城市。也就是以長三角體量，相較於粵港澳大灣區，長三角是可以容下一座以上的一線城市。
上海位於長三角最東方位，擁有長江天然水運通道，再加上發達的鐵路網路，確實可以輻射整個長三角地區。但要帶動整個41座城市，尤其外圍城市，上海輻射與帶動作用效能就大幅度降低，甚至是可有可無了。
綜上，長三角需要新的一線城市，不但可以分解上海肩上的重擔，對於整個長三角包括上海的發展亦是利大於弊。
二、南京自身優勢
1：一個城市的人口流動越快，意味著資產週轉越快，就能創造出更多效益，經濟活力也越高，這在提振經濟內迴圈大背景下尤其重要
作為華東地區政治，軍事與文化中心的南京，2021年1-2月份客流總量為2。47億人次，流動性為常住人口29倍，在長三角僅次於上海。更能直觀體現的是2020年南京社銷總額為7203億元，長三角亦排名僅次於上海與大蘇州區，排第三。
科研創新能力可為一個城市的持續向上發展提供源源不斷的動力。南京擁有雙一流高校12所，全國第三。國家重點實驗室25家，長三角城市排名第二。在南京工作兩院院士110人左右，是與北京，上海僅有擁有100名以上兩院院士的三座城市。
2：南京GDP2016年跨越萬億，2019年GDP全國城市排名11，2020年排名再進一步，進入全國10強。有著雄厚工業基礎的南京，隨著科教資源優勢向創新優勢的轉化，其經濟實力將進一步提升，排名會在第十名基礎上進一步前移。
未來城市的競爭並非單一城市之間的競爭，而是以單一城市為主體都市經濟圈之間的競爭。
南京都市經濟圈橫跨蘇皖兩省，包含33個市轄區，27個縣與縣級市，總面積約6。6萬平方公里，人口3500多萬，2020年GDP4。17萬億，佔全國GDP4％，僅次於北，上，廣，深四大都市經濟圈。並且南京都市圈成員之間與南京軌道交通即將連線成網，南京與各成員之間是名符其實的1小時交通圈。
3：培育一個一線城市對母省的經濟要求極高。廣州是典型案例，廣州市正是背靠中國經濟第一大省廣東，才成就今日廣州的一線城市。
江蘇作為中國第二經濟強省，2020年GDP10。2萬億，與廣東省11萬億伯仲間，並且江蘇另12座地級市均進入全國百強，均衡度明顯高於廣東。江蘇如今明確要提高南京首位度，也就是說江蘇要力推南京前行，這是南京晉升一線城市最重要的砝碼。南京現在各方面情況並不比當初的廣州差，在與廣東省同等體量的江蘇力推下，南京完全有可能晉級一線。
