這篇文章本來2020年7月30日就準備發表，但由於題材有點敏感，而且當時又覺得沒那麼迫切，所以一直擱置至今。但如今七普資料出來了，或許是該面對現實的時候了。
2011年8月，安徽大動作，三分巢湖（當時就有不少人提出三分ez），如今一晃十年了；2016年5月，簡陽併入成都（成都GDP一舉超越武漢，同時擁有了雙機場，這對武漢來說有著更為直接的感受）；2019年1月，萊蕪併入濟南（如果說簡陽只是縣級市，地級市巢湖只是拆分，萊蕪是地級市整體併入的經典案例）；2020年6月，公主嶺市併入長春（此時的武漢不知是否真的有危機感）。
合肥、成都、濟南、長春先後擴容，目的無非只有一個，壯大省會，而武漢又該何去何從？
武漢繼續採取的是迂迴戰術，把順豐機場納入武漢整天發展規劃（實際上一直將其視為自己的第二機場），又把地鐵延伸到了葛店，統一與鄂州的區號，加強武鄂一體化發展。
如今，七普資料出臺，武漢或將無路可退。
成都突破2000萬，十年暴增581。9萬，達到驚人的2093。8萬人。但武漢常住人口僅1232。65萬，十年僅僅增長254。11萬人。資料一出，網上一片譁然，因為武漢常住人口被鄭州和西安反超了，被擠出來全國前十。反觀鄭州十年增長了397。41萬，西安增長了448。51萬，就連長沙也增長了300。35萬，突破了1000萬人口大關。
面對這一局面，武漢又打出了“武漢城市圈”牌，加大與周邊8個城市的融合，甚至提出了把地鐵延伸到整個城市圈（在我看來長距離的地鐵根本不切實際，與城際鐵路相比毫無優勢）。
但這些只是表象，治標不治本，武漢的下一步舉動或許勢在必行。
