眾所周知，波音737系列飛機是屬於大型民航客機，也是目前全球銷量最好的一款民航客機之一。
波音737它是由全球航天航空領域的大佬美國波音公司製造，該公司也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一；是主要針對中短航線而研發的一款效能可靠、速度快捷，以及後期使用維護保養成本低的一款民航客機。
美國波音公司最早成立於1916年7月15日，公司創始人“威廉·愛德華·波音”，公司原名太平洋航空製品公司，中途幾經改名，最後於1961年將波音飛機公司，更名為波音公司。
20世紀30年代，此時的波音公司主要是研製軍用飛機。第二次世界大戰爆發後，波音公司研製出一款被譽為“空中堡壘”B-29轟炸機，以及冷戰時期的加油機和預警機等，在當時航天領域波音公司是佼佼者。
60年代以後，全球進入經濟發展階段，波音公司為了適應市場需求，將公司研發重點轉入民航飛機。1957年，波音公司在原軍用KC-135空中加油機的基礎上，成功研製出首架噴氣式名用客機——707。
波音707一經問世，就接到了上千架訂單，此後波音公司不惜重金培育人才，繼續向民航商用客機研發，並於1964年提出再研製一款新型商用客機，並將該款飛機命名為波音7系列的737。
3年後的12月15日，第一架波音737-100型飛機，成功交付美國漢莎航空公司。隨後的幾十年裡，在波音737飛機的基礎上，又研製出了波音737-200、300、400、500、600、700、800、900型，再到後來的MAX系列等。
據統計，從最早一架波音737民用客機的誕生，再到波音737系列飛機的出現，全球共訂購使用約1。3萬多架，波音737也是各大航空公司主要採購商用客機之一。
一架波音737的造價8000萬美元，摺合人民幣約5。3億，而俄羅斯的蘇-35“超級側衛”戰鬥機的造價，也僅有6500萬美元，包括美國退役的F/A-18E/F “超級大黃蜂”戰鬥機的造價也不過7050萬美元。
波音737的造價昂貴也是有原因的，該飛機最早動力系統，是搭載了兩臺普-惠JT8D渦輪風扇發動機，其工作原理是由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪發動機，在當時是出於先進水平。
從飛機制造行業來說成本本身就高，因為前期需要投入大量的人力物力搞研究和試驗，經過反覆論證後才能投入生產，但事關航空航天領域的器材和零件的價格是地面機械無法媲美的，這也是波音737製造價居高不下的原因之一。
很多人可能都疑惑不解，一架波音737的造價都已超過5。3個億，那麼為何在研發過程中，不將飛機的座位核定人數統一配發一個降落傘，當在飛機遇到緊急狀況時，飛機上的乘客好利用降落傘逃生。
根據目前降落傘的市場價格來看，入門級的價格約在3000～5000元，好點的價格上萬元。就以波音737-500機型為例，最多可搭載乘客132人，需要132個降落傘，其價格在150萬左右。
對於造價5。3億的波音737系列飛機來說，區區100萬連造價的零頭都不止，所以飛機上不配發降落傘，事實上與飛機制造成本沒有任何關係。那麼，為什麼民航飛機上不配降落傘？
飛機在起飛之前，都會有專業的機械師進行檢查和維修，對該架是否能執行飛行任務會進行評估，因此民航客機在飛行之前，幾乎是不會帶任何故障飛行，所以飛機發生失事通常都在毫無徵兆的一瞬間。
從歷年的飛行事故來看，飛機最容易出現的險情是起飛降落這兩個環節，這種情況下發生意外而墜機時，起飛高度是不具備跳傘條件的，如果是因降落失誤而引發爆炸，兩者傷亡率都很大。
另一種是在天空正常飛行時，突然遇到極端惡劣天氣而引起墜機，且不說在高空下的飛機，因氣壓影響導致飛機艙門都不一定能打得開，即便是艙門開啟後成功跳傘，但存活率也幾乎為零。
因為地理知識課本上曾講到過關於對流層內，海拔高度每提升100米，平均氣溫就會下降0。6℃，民航客機的飛行高度，通常都在10000米以上，此時的氣溫就已經下降到零下40℃，跳傘還沒到達地面就被凍成了冰棒。
不僅如此，據資料顯示在萬米高空的大氣壓力約為264mbar，如果是機艙內的乘客暴露在這個環境下，會造成瞬間缺氧不及時戴上氧氣面罩，會造成瞬間缺氧甚至會出現昏厥等狀況。
另外，在跳傘這項極限運動當中，適合跳傘的高度是1000～800米之間。可能有人會說等到飛機下降到這個高度在跳，事實上這個想法根本行不通，因為墜機時的速度，使飛機艙門根本無法開啟。
假如有人在飛機失事前成功跳傘，但依然要面臨高山、大海等危險地形的考驗，不過跳傘也並不是所有人都適合，不僅需要經過專業培訓，同時對跳傘人的身體素質要求也很高。
綜合上述情況，即使造價再高的民用客機，也不會給乘客配發降落傘，主要原因是基本用不上，所以也別指望降落傘能保命。那麼，飛機在空中發生意外，就無法保證人的安全了嗎？
前幾年，烏克蘭一位航空工程師正在設計一款可分離的飛機客艙，整體設計理念是模組化，是由引擎、駕駛艙和機艙組成。當飛機在萬米高空遇到緊急和突發情況時，機長可將乘員機艙與飛機分離。
分離後的乘員機艙頂端裝有兩個巨大的降落傘，同時機艙底部裝有一體化氣墊，足矣應對飛機失事時，降落在不同的地形和大海。整個過程中，乘員只需要繫好安全帶，等待機艙著陸後救援隊趕來。
我相信，這款造福全球的新型商用客機，在不久的將來定會面世，到那時候，因飛機失事而造成的悲痛就可能成為過去了。
