大家有哪些常見的對汽車的錯誤認識呢？
接下來我們就來了解一下
1。通常大家都說燃油寶一類的燃油新增劑能降低油耗，提升動力。
有些廠商宣傳起自己的產品都會誇大其詞，如果真有這種東西我們還會為我們的愛車不省油而擔心麼？其實我們只要能保證去正規加油站加油基本上我們愛車的發動機就夠用到我們換車了。（但是某些城市的油品永遠都不會滿足）
2。汽車整流器能降低油耗，增加動力。
3。合資的車到國內各種降低配置是老外坑中國人的手段。——我以前也是這麼認為的，直到我在一次閒談中才知道基本上是因為國內相關法規和國外不同和我們中國希望降低成本而降低配置的，用我們的話來說就是我們巴不得把所有安全配置全裝上能讓產品有競爭力並更安全，可是中方相關人員不讓啊。
4。很多車型到了國內沒了後防撞梁。
這基本上是考慮到國內車有沒有防撞梁對賠付並沒有影響而且有無防撞梁對安全性影響不大，所以為了節約成本才省掉的。雖然現在因為輿論大家慢慢又開始加回去了。
關於油耗
1。轉速越高越費油。
這個可能是我們最嚴重的誤區，而且很少被改正。一般的家用汽車在高負載情況下的最佳效率區間在2500-3200轉之間，我們駕駛手動擋轎車正常情況下駕駛，2000轉換擋也算合適，兼顧油耗和噪音。但即使是需要急加速的情況也常常2000轉就升檔，導致升檔後轉速掉到2000轉以下的低效區間，反而因為動力過差要補油，正確的換擋反而應該是到3000轉以後再換擋，此時轉速掉到2300-2400轉，反而省油。
2。排量越大越費油。
實際上高速超車大排量一般轉速可以保持在高效區間反而省油。小排量只是在怠速和低速的時候會有優勢。總的來說同樣的發動機技術，適中的排量最省油。這個適中的排量，對於緊湊型車是1。8-2。0（有些車型1。5和1。6的可能也不錯，這個是一些14年換代的新車才出現的新情況，也是技術提高了，新的1。6和1。5發動機動力達到了之前1。8發動機的水平），對於中級車是2。0-2。5。渦輪增壓可以比這個小一點。太小的排量實際上導致發動機很多時候超過最優工況工作，反而更費油。對於傳統動力車油耗影響最大的第一是車重，第二是空氣動力學特性，比如高而方正的SUV就會費油，第三是變速箱和發動機技術水平，最後才是排量。
有的時候，使用者資料確實反映出緊湊型車上，1。6的排量比1。8和2。0的省油，中級車上2。0比2。4 2。5的省油，但這個很多時候其實是因為小排量發動機的駕駛者駕駛車子用到了更少的動力，即使動力不夠也因為油耗和噪音的原因不願意大油門的緣故。
3。小一級別的車比大一級別的車省油。
小一級別的車一般比大一級別的車輕，在低速執行下因為主要阻力是受車重影響很大的滾阻，確實有油耗優勢。但是小一級別的車往往變速箱，發動機的技術比較低，加上因為車身較短又要保證空間，無法做出最流線型的設計，中高速行駛風阻較大，也不利於省油。同時小車發動機配置過低，小馬拉大車導致油耗上升的情況，也比大車多些。上述情況在小型車和緊湊型車之間尤為明顯，實際上緊湊型車現在普遍油耗不比小型車高多少，即使在小型車優勢較大的城市駕駛，有一些緊湊型車比一些小型車也還是要更省油
4。手動擋比自動擋省油。
這句話在自動擋發展早期是正確的。傳統的5MT相比4AT，檔位更多，轉速更容易控制在高效區間，加上沒有液力變矩器帶來的損耗，確實一般來說更省油。但是現代的自動擋透過改進換擋程式，增加檔位等等，已經可以做到跟手動擋差不多甚至比手動擋更省油。而CVT因為傳動比可以連續變化，雙離合變速箱因為換擋間隔極短而且傳動效率極高，基本上都可以做到比手動擋更省油。另外即使是一臺原理上油耗更低的手動擋，在一個掌握不好離合和換擋時機的新手手下，也可能會比自動擋更費油
5。渦輪增壓相比自然吸氣發動機省油。
這句話不全是錯的。對於高檔車來說，如果要追求額外的動力，相比增大排量和汽缸數，不改變排量但增加渦輪的辦法，一般確實可以更省油。它的原理相當於是在你不需要那麼多動力的時候，發動機就是一臺普通的適中排量的自然吸氣發動機，就沒有大排量的費油，同時發動機的重量也可以減輕，而大排量發動機本身重量還是比較明顯。
ABS可能確實是比任何氣囊都更重要的安全裝置，但因為很少有車型不配備，這裡就不討論了
三廂車比兩廂車更實用
常規的尾箱對比，三廂車一般比兩廂車容積更大。但是兩廂車的後備箱有幾個優勢：
1。兩廂車後備箱更規整且尾門開放性更好，裝東西方便很多，三廂車即使能塞下更多的東西但是要調整半天；
2。兩廂車後排放倒以後連成一個大尾箱可以運冰箱，樹苗，腳踏車等大件，三廂車不可能；
3。兩廂車後排可以4/6放倒，從而更靈活的根據人數和行李數量分配乘坐空間和行李空間（三廂車很多也可以但是畢竟不能完全連通）；
新手買二手車擦碰不心疼
新手的朋友們應該克服的是擦碰心疼這件事，因為其實小擦碰完全不影響車的駕乘體驗，心裡過去這道坎習慣了就好，我現在小擦碰都基本不往心裡去。
