其實很多不瞭解汽車的人會問，汽車發動機三缸和四缸有啥區別呢買車的人影響大嗎？買車的時候影響大嗎？雖然知道有區別，但是也不清楚差在哪兒，現在隨著汽車排放越來越嚴格，車企對於環保的研發力度也逐漸增強，3缸對於4缸發動機來說，它本身單純也就是為了降低排放啊，現在三缸越來越成為主流，各個車企都逐漸的開始三缸發動機的研發。
結構就很不同
三缸發動機結構簡單，而且對於他來說體積比較小，整個的佈局也是特別的容易，四缸機結構相對複雜，比較竟多了一個氣缸，三缸發動機從結構設計方面就比4缸發動機少一個氣缸，相應的凸輪軸附件也較少一些，這樣一來，當發動機運作起來，三缸的排量更小，能耗也就更小，也就是說更省油。
氣缸多與排量成正比是一個誤區
氣缸大（多），排量就大，排量大，能達到的輸出功率就大， 但其實並不一定3缸的發動機就比4缸的發動機的最大輸出功率大，隨便舉個簡單的例子：福特將推出的3缸Ecoboost發動機，排量1。0T（T為渦輪增壓器），最大輸出功率預計能達到110-120馬力；裝配在一汽大眾速騰上的代號為EA113的1。6L 4缸發動機，其最大輸出功率僅為100馬力，發動機的效能取決於許多因素，氣缸數是一個很重要的因素。另外，氣缸數相同的發動機，其排量也很可能不同，因為每人規定一個氣缸必須得有多大容量，每個廠家做的每款發動機都可能是不一樣的。
效率存在差別
三缸發動機泵氣損失少，三缸發動機少了一個氣缸，理論上阻力會更小，機械摩擦帶來的阻力損失比四缸發動機會更少一些，理論上三缸的汽車比四缸的汽車省油，但是四缸的發動機運轉比三缸的平穩。還有一般來說缸越多，排量越大，三缸發動機的氣缸直徑小，活塞行程長，這樣的設計對發動機低速扭矩有利，三缸發動機低扭比4缸發動機好一些，第3是三個發動機，相應的在高轉速區間，動力衰減和響應性變差，持反對態度的人認為三缸發動機由於工作原理的問題，在平順性上不如主流四缸發動機優秀，並且車內能明顯感覺到發動機的震動。
未來朝著三缸趨勢發展是必然的，可以肯定的是，未來汽車也會朝著更節能環保的方向發展。
