徐工14噸隨車吊底盤配置：採用紅巖傑獅前四後八底盤，發動機採用義大利科索350馬力國五動力，法士特12檔變速箱，7.5噸斯太爾前橋，菲亞特13噸雙級單邊減速橋，輪胎11.00R20鋼絲胎，原裝OH70取力器， 傑獅M500駕駛室配置：組合儀表中文顯示屏，空調，電動門窗，整體儀表臺，整體保險槓，航海燈塔式大燈，電動玻璃升降器，MP3+收放機，豪華手動後視鏡，駕駛員空氣座椅，CAN匯流排系統、巡航。
吊機配置：徐工GSQS350-5型號吊機，徐工14噸隨車吊五節直臂不伸臂長5.8米，全伸臂長19.6米，舉升高度21.6米，水平方向起重引數為：吊臂長19.6米起重900KG，12.7米起重2噸，9.27米起重3.5噸，2.5米起重14噸。
車廂尺寸：8500*2300*550，底板厚度5mm（錳鋼），箱板厚度4mm（錳鋼）。
改裝工藝：隨車吊可根據客戶要求加裝固定後支腿，單腔液壓後支腿，吊籃，鑽孔機，拋磚機，抓木機等，貨箱也可以根據客戶使用環境做伸縮貨箱、自卸式貨箱，最佳伸縮長度60-80公分。
紅巖傑獅徐工14噸隨車吊特點：
1.徐工14噸隨車吊都採用了9.6米8×4的載貨車底盤，是因為9.6米的載貨車底盤除去駕駛室和隨車吊，改裝後的車廂長度還可以達到7-8.5米，依然能夠保證充足的載貨量。
2.隨車吊載貨車一般不進行長途運輸，大多數都是執行城市或者郊區的貨物轉運，對於駕駛室要求也就不高。所以說此款紅巖傑獅M500選裝了紅巖的單排平頂駕駛室，縮短了駕駛室的長度也給後面的隨車吊提供了更寬裕的安裝空間，也能夠一定程度上保證貨箱的長度。
3.該車採用的是紅巖的C9.350國五排放標準柴油發動機，最大功率為350馬力，最大扭矩為1500N.m。一般的8×49.6米載貨車配備的都是300馬力左右的發動機，而這輛紅巖傑獅M500的C9.350屬於目前市場上的中高馬力產品，完全能夠適應國內9.6米車型的運輸工況。與該發動機匹配的是法士特的12JSD160TA變速箱，該變速箱設有12個前進擋，最高擋為超速擋。
4.全車採用了9+9+12的板簧配置，這種板簧數量在載貨車裡十分普遍。後橋選裝的是紅巖H6A13噸單級減速橋，主減速比為4.111，和超速擋變速箱匹配可以達到3.8左右的主減速比。整套動力配置更加偏向的是高速標載領域。而隨車吊經常會深入一些路況比較差的地方進行吊裝轉運，如果遇到比較惡劣的工況該配置還是稍微顯得有些力不從心。但是使用者應該可以根據使用需求，來選裝主減速比更大的車橋或直接擋變速箱來適應惡劣工況。
5.這種轉運車輛一般都會選裝低欄板貨箱，主要還是為了適應凸出來的吊臂以及方便貨物的吊裝。
6.與紅巖傑獅M5008×4載貨車匹配的是徐工SQS350G型隨車吊，該隨車吊的節臂數量為5節，節臂最長可以伸展到19米。SQS350-5伸縮臂隨車吊理論上可以吊起16噸的貨物，所以該車配備的隨車吊也基本達到了普通汽車吊的水平。這樣一來，在轉運過程中無需再動用額外的吊車和運輸車以及額外的操作人員。一輛車、一個駕駛員和一個吊車操作員就可以完成兩輛車三個人的工作，這也是隨車吊逐漸取代了輕型汽車吊的原因。
7.和普通的車廂一樣，在隨車吊的下面還加裝了一對直通副梁。在這裡要提到一下，隨車吊的工作原理其實和渣土車車廂的工作原理基本相同，都是連線到變速箱的取力器介面工作的。在駕駛室裡面會有一對切換按鈕，如果要操作隨車吊的話只需要斷開變速箱和傳動軸之間的連線並且開啟上裝與取力器的連線即可。
8.車尾和車身中部均安裝了上圖所示的液壓支撐臂，吊裝的時候需要將液壓支撐臂伸出降下，以保證吊裝的穩定性，防止在吊裝的時候翻車。
