“智慧燈杆”是近年來全行業談論的熱門話題之一，智慧路燈已成為了智慧城市發展的一個強勁新引擎，各種形式的以智慧路燈為主題的研討會、高峰論壇或跨界論壇幾乎每個月都有。
據國家統計局資料，我國城市道路照明燈數量增長，從2009年的1694萬盞增長至2019年的2866萬盞，年複合增長率約為5。4%。2016-2020年我國智慧燈杆建設完成數量成倍增長，但由於照明路燈基數過大，智慧燈杆滲透率僅由2016年的0。01%提高到2020年的0。17%，仍然處於低水平，有很大上升空間。
各大展會上，幾乎所有做戶外照明工程、解決方案的企業都在展示各自的智慧燈杆方案，有趣的是，問及出貨，有的企業搖搖頭，有的企業表示量不大，可以說明顯出現“叫好不叫座”。
概念的火熱與市場的冷淡形成鮮明對比，問題出在了哪？這個市場到底值不值得做呢。
歷史沿革及發展的必然
總體來看，路燈的發展經歷了普通路燈→文化路燈→智慧路燈三個時期，從照明功能逐步發展為智慧城市入口。
從1417 年世界第一盞路燈，到 1843 年中國第一盞路燈、1879 年中國第一盞電路燈，再到 1959 年的文化路燈——長安街華燈，隨著科技發展，路燈也在不斷變化，便利人們的生活，並被賦予了更多效能與可能。
1993 年智慧城市理念興起，但直到 2015 年才從美國開始有了正真意義上的智慧燈杆， 2016 年是我國智慧燈杆正式落地元年，2017-2018 年智慧燈杆技術發展成熟卻由於運營、盈利模式等問題落地受阻，2019 年作為 5G 商用元年為智慧路燈發展創造了新機遇。隨著IoT時代的到來，自動駕駛、2K／4K監控、環境探測等行業進入高速發展時期，如何把各類裝置儘可能部署在前端，成為核心問題。
從普通路燈到文化路燈，再到智慧路燈，密集覆蓋城市的路燈不僅承載了照明和文化景觀功能，還肩負著智慧城市建設載體和資料入口的重要功能。
“一個小小電燈杆能有什麼特殊，再先進也不過是個燈杆”也許大部分人會這麼想，那就大錯特錯了。
智慧燈杆是以一根燈杆為基礎，搭載照明、顯示、影片監控、wifi、一鍵報警、基站、環境感測器、井蓋監測、充電樁等多達13項功能。
它將成為智慧城市建設的重要支點，智慧城市建設發展離不開前端感知裝置和物聯網，而這些設施裝置必須以電為驅動。路燈分佈範圍廣、數量大、位置固定、可識別性強特點，更重要的是城市照明系統是城市最大的帶電系統。透過整合多種技術，創新綜合利用，建設智慧燈杆，在推動智慧照明建設的同時，做為智慧城市的多資訊採集來源和多業務入口，將成為智慧城市建設發展的一種必然。
智慧燈杆產業總規模持續擴大
城市擁有數量眾多的路燈，是最密集的城市基礎設施，便於資訊的採集和釋出。智慧路燈未來是物聯網重要的資訊採集來源，城市智慧路燈是智慧城市的一個重要組成部分和重要入口，可促進智慧市政和智慧城市在城市照明業務方面的落地，實現城市及市政服務能力的提升。在國內，政府路燈管理部門已將如何最佳化路燈管理系統，有效控制能源消耗，降低維護和管理成本，作為建設的一個重要組成部分，並提上了日程。
據採招網、電力招標網、比地招標網等招標中標資訊不完全統計，2018年我國智慧燈杆中標專案28個，專案總規模為3。53億元；2019年智慧燈杆開始放量，中標專案174個，專案總規模為51。90億元，同比增長1370%；2020年智慧燈杆持續高速增長，中標專案207個，專案總規模達172。25億元，同比增長231。89%。
從近三年的招投標專案平均中標金額來看，中標均價明顯提升，單個智慧燈杆專案規模擴大趨勢顯現。2018年，平均每個專案中標價為0。13億元；2019年，平均每個專案中標價為0。30億元，同比增長136。59%；2020年，平均每個專案中標價達0。83億元，較2019年增長178。98%。
從近三年智慧燈杆招投標專案金額規模分佈來看，上億級專案佔比較小。2018年，28箇中標專案中，上億級專案佔比3。57%，億級以下專案佔比96。43%；2019年，百萬級及千萬級專案數量大幅上升，佔比58。60%，百萬級以下專案佔比35。03%，上億級專案佔比提升到6。37%；2020年，百萬級及千萬級專案佔比59。93%，百萬級以下專案佔比31。84%，上億級專案佔比8。23%，上億級專案數量佔比進一步提升。
智慧燈杆市場的攔路虎及建議
儘管智慧照明概念十分火爆，並已經在世界範圍內得到應用，中國的廣州、杭州、東莞等地也已啟動LED路燈的智慧化照明改造專案，但值得注意的是，智慧城市的發展與財政及政策相結合，透過路燈實現智慧城市的全面佈局，並非短期內即可完成。由於智慧燈杆行業發展時間較短，目前多處於試點示範階段，行業缺乏統一的質量標準，產品質量參差不齊，雖然智慧燈杆行業正處於行業風口，但是由於其相關政策和行業標準基本上處於空白，市場需求不明確以及盈利模式不明晰等問題。
另外目前智慧燈杆在城市的應用並不廣泛，公眾和應用部門對於這一技術及應用的認知相對滯後。例如，智慧照明系統的技術水平是否已經完全成熟；智慧照明系統如何與其他城市管理系統進行融合、相容；智慧照明的社會效應與實際價值如何相得益彰等，這些問題也嚴重地影響了智慧照明在智慧城市中的廣泛推廣和應用。
· 智慧燈杆功能設定要因地制宜
建設過程中應根據城市的規模或場所，合理的配置各項功能，例如中心城市與地級、縣級城市的配置有所不同，不同場景所搭載外設型別和數量也不同，比如城市主幹道，城市支路，公園，景區就不能配相同的外設。城市中擁堵的道路上不宜帶充電樁，也不是每根路燈燈杆上都必須裝交通監控、汙染物監控、大氣質量監控、氣象、醫療救助等功能。需要根據每種功能的自身特點、應用環境、範圍等結合實際情況再做量身定製，廠商並不能為了追求經濟利益，而一味地向建設方推銷大而全，事實上華而不實、應用價值不高的功能。
· 智慧燈杆應用推廣要循序漸進
目前城市照明管理由建設系統或供電部門的管理機構進行專項管理，管理職責明確。但多功能燈杆中的許多功能歸屬於公安、交通、電訊、醫療等許多行業，這會涉及到各個部業利益及日常執行、維護管理等職責，運營商與涉及的不同部門之間關於業務的溝通協調，是否能達成一致也是個問題。除非智慧路燈得到強大的背景支撐，才能做成完整的解決方案，比如建立智慧城市的整體方案，將智慧路燈作為新區的一個創新亮點，在一條路上進行部署，如此是可行的，但是老城區改造，或者不發達地區有些地方的應用仍會是問題。
簡而言之，誰來用，誰來建，誰來運營是個巨大的問題。因此多功能杆推廣過程中勢必要釐清這些關係主體後，才能更好地推進，以免為後期維護運營時產生麻煩。
·智慧燈杆要立足功能照明
多功能路燈杆必將在智慧城市和人們的日常生活和工作中起到不可或缺的作用，其發展空間巨大，是城市照明行業未來的增長點。規劃、建設、設計多功能路燈杆時要立足道路照明的功能和智慧照明，即透過智慧控制如何收集執行管理各種資料，實現光的改變及節能，以保證交通的安全，確保道路功能照明正常執行，其次才考慮路燈以外的各種功能載體，千萬不能本末倒置。
隨著行業成長，有實際產品、能落地實施專案的智慧燈杆企業數量從2015年5家發展到瞭如今的40－50家，近三年企業數量增長率均在60％以上。企業型別多樣，發展模式各有選擇。目前進入智慧燈杆領域的企業主要有以下幾種型別：路燈企業、路燈杆企業、控制系統類企業以及通訊類企業，生態鏈上各類相關企業積極跨界，瓜分智慧燈杆發展的紅利。智慧燈杆領域未來可能吸引更多領域的企業跨界佈局，企業型別更加多樣化，如顯示屏企業、充電樁企業等。
隨著行業規範和標準的建立，最終行業內的集中度會越來越高，部分無核心競爭力的企業將會被淘汰，企業數量出現下降，智慧燈杆建設的主要市場份額將可能掌握少數企業手中。
但就目前的發展來說，智慧路燈並未進入紅海時代，而是處於藍海——藍海階段也將維持更久。
