衝擊式壓路機也叫“衝擊碾”、“梅花碾”等，也有不少業內人士把衝擊式壓路機叫“威派壓路機”或“威派衝擊壓路機”。
衝擊碾壓是什麼？衝擊碾壓機械都用在哪些方面？
衝擊碾壓
衝擊壓路機到目前為止已有十幾個機型，碾壓輪按外形結構分為三邊形衝擊壓路機、四邊形衝擊壓路機以及五邊形衝擊壓路機，按衝擊能量大小分為25kj衝擊壓路機、30kj衝擊壓路機、32kj衝擊壓路機及35kj衝擊壓路機多種型號。
衝擊碾壓施工工藝在廣泛普及使用前期，多使用在機場、水庫或是級別要求較高的路基上使用。隨著近些年車輛載重量、路基承載量的逐步加大，以及國家對施工質量要求的提高，越來越多的工程建設施工都開始使用衝擊碾壓施工工藝。
對主跑道、快速出口滑行道、停機坪的土（溶）地區混碴料地基可進行衝擊式壓路機檢測性增強補壓，隨著近些年飛機機型的增大舊跑道破碎與加固升級改造也有大量使用。
2。 填海工程的補強壓實；
衝擊碾壓機
填海造島專案不單單需要高能，高效也是必不可少，衝擊式壓路機衝擊碾壓施工工藝大大提填築速度。填築物料幹密度的提高，減少了執行期堆石體沉降變形，施工中實現對堆石體的主動消缺，減少了後期可能出現的坍塌隱患。
3。 水庫堤壩的衝擊碾壓應用；
衝擊碾壓裝置
衝擊式壓路機已經被有效地證明可防止滲透，高能、低頻率和負載的持續時間相對較長，衝擊壓路機壓實裝置可有效減少砂質土壤的氣孔密度，通過沖壓、揉捏，地底深處的土壤大縫隙閉合，進而有效減少氣孔和裂縫導致的滲透。
4。 原基礎的衝擊壓實，無需深挖降低了施工成本；
衝擊碾壓是壓實技術多邊形滾輪產生的勢能與行駛的動能相結合，沿地面進行靜壓、搓揉、衝擊的連續衝擊碾壓作業，形成高振幅、低頻率的衝擊壓實作用，產生的衝擊碾壓功能，可直接使地下土層的密實度增大，達到壓實的目的。
衝擊式壓路機
5。 高填方填石路基的分層碾壓；
碎石顆粒在猛烈的衝擊外荷載作用下，克服顆粒間的摩擦阻力產生滑動和滾動位移，移動填充到更細微、穩定的位置上去，從而產生空隙體積壓縮，碎石縫隙的減小即碎石基面更加密實；
梅花碾
6。 高填土方的分層衝擊碾壓及檢測性增強補壓；
衝擊壓路機在採用衝擊碾壓技術進行施工時，採取每隔兩米的厚度便進行一次碾壓的措施，以此獲得對等的碾壓效果，從而解決高填方土的沉降問題，增強路基的穩定性和耐久性。
一般情況下，當稠度大於0。9小於1。0時，墊層厚度選為20釐米；當稠度大於0。75小於0。9時，墊層厚度選為30釐米；當稠度大於0。5小於0。75墊層厚度選為50釐米。
梅花碾壓路機
7。 設計高度1。5m以上路基的分層衝擊碾壓；
同時，由於衝擊壓路機具有的高能量輸出，可對填料的含水量範圍要求適當放寬，有利於地下水位較高地區的工程施工。
8。 廢棄建築垃圾的衝擊碾壓再利用；
由於建築垃圾具有遇水不凍漲、不收縮的良好透水特性，顆粒較大、含薄膜水少、比表面積小、不具備塑性，且建築垃圾與其他建築材料相比還具有質量好、數量多且成本低的優良特點，因此應用於公路、廣場及城市道路等工程的建設中，將其作為強度和水穩定性高的路基建築材料是明智之舉。
衝擊碾
建築垃圾用於路基基礎，必須使用梅花衝擊碾壓路機，衝擊式壓路機的破碎穩固技術透過對建築垃圾的打裂、破碎從而減小物料體積，且充分釋放內應力，打碎後的建築垃圾經過壓實形成的嵌擠結構來解決應力集中，減少反射裂縫的發生。
9。 舊水泥路面的升級改造；
衝擊式壓實機巨大的衝擊力足以將舊路面板擊碎，非圓曲線輪廓滾過地表又對地表施以揉壓碾壓作用，從而將破碎後的舊路面板穩固到路基上。破碎後的舊路面板裂紋大小適當，既形成網裂，裂塊間又嵌鎖緊密，能夠保持一定的承載能力，故而，衝擊式壓路機同時完成了破碎和壓實兩項工作。
10。 舊路加寬或半填半挖型別路基的衝擊碾壓；
舊路加寬或半填半挖型別路基，新填路基與老路基之間會存在一定的沉降差異。
衝擊式壓路機
對舊路幫寬部分進行處理，可以最大程度的消除新填路基與老路基之間差異沉降，衝擊式壓路機衝擊碾壓技術的應用，可以防止工後沉降，增強新填路基與老路基之間差異沉降的均勻性和整體強度；
11。 粉煤灰等廢棄物的壓實等；
煤炭等廢棄物在經過沖擊碾壓後，達到縮減堆放體積及解除煤炭自燃的風險的效果：
在煤炭的堆棄中衝擊式壓實機的應用，明顯降低了堆放、整理時間，質量保證水平遠超推土機等裝置，同時由於衝擊壓縮的原因，增加了2~3倍體積的煤炭堆放量。
衝擊碾壓機
12。 高鐵對路基沉降的要求極高，衝擊壓路機及液壓夯實機的衝擊壓實技術是防止路基及基礎工後沉降的有效的方法之一。
隨著基礎建設大發展，衝擊壓路機衝擊碾壓技術的普及使用必將越來越多，其應用範圍會越來越廣。
