深度｜魏牌復古轎車：是一臺車更是一本教科書

關注度爆棚的魏牌復古轎車的命名塵埃落定——圓夢。而隨著命名的完成，它也將在本月的廣州車展作為量產車正式亮相。

兩個月前的成都車展，本以為是魏牌玩玩復古概念博博眼球而已，誰成想還真要量產。說實話，這是相當有魄力的。

單純從設計師角度出發，我是很羨慕這輛車的設計師的——在每個設計師的心底裡，其實都有那麼一些想要去致敬經典的衝動的——但這種衝動往往會被市場、商品企劃等等的現實問題壓得死死的。一定意義上說，能夠有機會致敬經典，是可遇而不可求的幸運。

一般來說，致敬經典的方式有兩種：

一種是以現代化的設計手法，去還原經典車型的形體比例和形體輪廓。這種設計手法是目前在一些有深厚歷史傳承的品牌裡經常被用到的，比如說MINI系列的設計，還有豐田FJ酷路澤，都是這種以現代化設計手法去還原經典形體的方式；

另一種方式，則是全面復刻某一時代車型的設計，或者說，完全延續某一時代汽車設計的做法，這裡最著名的品牌就是日本的改裝品牌光岡以及英國的摩根。

說到這裡順便插一句，最近一段時間裡隨著坦克300的熱銷而火熱起來的日本DEAN輪轂，其實也是一種復刻經典的設計。

魏牌圓夢對於復古設計的解讀，顯然是後者；以全面復刻上世紀四十年代末的整車設計，來實現對復古的“圓夢”。正因如此，魏牌圓夢這臺車身上就自帶著“故事”。

獨立的輪眉——真正意義的“翼子板”

汽車翼子板的發展，是伴隨著車身設計的工藝和審美趨勢一步步完成了從功能性部件到裝飾性部件轉變的。

早期的馬車型車身的汽車，輪胎是完全獨立在車身之外的。但隨著汽車車速的不斷增加，因為輪胎甩起來的石頭和灰塵的殺傷力越來越大，所以從上世紀二十年代開始，汽車工程師們開始在車輪上方增加了擋泥板這一功能件，用來遮擋車輪捲起的泥沙石子。這個功能，和腳踏車的“瓦蓋”是一樣的。

隨著汽車在上世紀二三十年代的逐漸普及，擋泥板這一功能件開始被開發出更多的美學功能，從車頭一直到車尾，並在發動機一側增加外掛備胎，成為這一時期汽車設計的主流。從車頭的位置看，這樣兩塊被賦予了更多美學需求的前擋泥板，也就有了些展翅高飛的翅膀的樣子。

大概也是從那時候開始，英國人把這個東西稱之為“Wing”。而傳到中國，“擋泥板”也搖身一變成為“翼子板”。

從上世紀四十年代開始，整車設計開始朝著整體化方向在發展，翼子板的結構也開始與發動機艙出現融合的趨勢。

不過，處於審美慣性以及車身結構設計的使然，這一時期的翼子板依舊獨立於機艙之外，但是整體的形象變得飽滿了很多。一些功能部件，也開始以翼子板為基礎，進行融合。比如說，大燈，開始和翼子板全面融合。這一時期，基本上也可以看做是汽車設計這門學科的分水嶺。

從上世紀五十年代開始，汽車造型設計開始作為一門獨立的學科獨立出來。而在上世紀五十年代美蘇爭霸的大背景下，以太空車這樣的設立理念，確定了現代汽車車身結構的基礎。這個基礎，就是翼子板和發動機艙的完全融合。

我們現在對於“老爺車”的定義，都是建立在獨立的翼子板上的。魏牌圓夢的設計靈感，就是源自於這一時期的設計。

獨立的翼子板和發動機艙用曲面進行分割，同時發動機艙的位置用大面積的鍍鉻飾條來構建進氣格柵的形象。從這裡可以看到，因為有了翼子板這個獨立的形體特徵，所以進氣格柵在魏牌圓夢的車頭區域所起到的裝飾功能，是次要的。其實，這也是進氣格柵裝飾特徵慢慢演變的過程。

輻條式輪轂——復古的點睛之筆

從亮相那一刻開始，魏牌圓夢最吸引我的地方就是四個輻條式的輪轂，這種結構的輪轂，已經在汽車上絕跡快半個世紀了。

汽車的輪轂可以根據其結構分為輻條式和輻板式兩種構型，二者的區別在於，輻條式的輪轂是透過密佈的可調節輻條，來實現輪轂的平衡和支撐的。

如果修過腳踏車，應該會對這種結構的輪轂原理不陌生。而輻板式的結構則直接取消了可調節的功能，一次成型，因為結構簡單且便於生產，現在我們使用的汽車輪轂都是輻板式的結構。

早期的汽車受困於生產工藝的限制，多采用的是輻條式的輪轂，調整輪轂的輻條，於是也成了一種手藝活，俗稱叫“拿龍”。

輻條式輪轂透過密佈和錯落佈置的輻條，在造型上也很容易實現典雅和端莊的視覺感，在老爺車上，這是一個必不可少的主體元素。

現在，這種元素又在魏牌圓夢上回歸了。如果從傳承的角度看，魏牌圓夢的輪轂可不是單純拾起一種復古的設計那麼簡單，在很大程度上又讓一種“手藝活”迴歸到現代化的工業生產體系裡了。

形體——回溯三廂車的雛形

對於絕大多數的人來說，魏牌圓夢的形體所留給人的第一印象，都是一個兩廂車的樣子。但事實上，這輛車的形體所還原卻是三廂車誕生時候的樣子。

汽車的車廂設計，是一個從馬車型的單廂構型，逐步演變到兩廂構型，然後才有三廂構型。

早期的三廂車形體，是在兩廂構型的基礎上，在車尾掛上一個獨立的行李箱開始的，然後這個行李廂開始從獨立佈置發展到和整車融為一體，並在上世紀三十年代隨著魚形車身和流線型車身的誕生，開始逐漸自成體系的。這個過程中，在尾部隆起一小塊類似於外掛式後備箱的特徵，就是三廂車誕生初期的雛形。

而在魏牌圓夢上，我們是可以看到這樣一個小細節的，掀背式的尾門儘可能多的還原了魚形車身的大脊背形象，但是在尾門的後方有一個明顯的隆起。這個細節的設計，使得魏牌圓夢側面的形象平衡了很多，同時也和後翼子板一道，形成與車頭的前後呼應。

魏牌圓夢——可以做教科書

除了上面講到的，魏牌圓夢的圓形大燈、圓形後視鏡、鍍鉻的前保險槓飾條，無一例外的都是在回溯七十多年前一輛汽車的樣子。說到這裡，我忽然覺得那些開設汽車設計或者是工業設計的學校，可以買一輛魏牌圓夢作為汽車設計課程的教具。

時尚，是群體化審美趨勢的一種具體表現，因此，時尚的邏輯必然也是有跡可循的。從時間軸角度看，時尚的風潮一定是有輪迴的；就像現在去看上世紀八十年代的穿著時尚潮流，依舊不會過時，但去看上世紀九十年代的風格，就會覺得太過於割裂。不過，你又有沒有想過上世紀九十年代的時尚潮流，和三四十年代的大上海，是否又有些異曲同工的地方呢？

時尚，雖然表面上看起來很是玄妙，但回頭思忖，依然是有跡可循的。以現代化的設計手法重新復刻經典，一定會取得一個不錯的效果。這種設計，就是復古式的設計。在時尚圈和設計圈裡，復古式設計也是任何時候都不會翻車的“玩法”。