慎入！本文並非是想蹭熱點，早就有了寫這樣一篇文章的想法，只針對某些特定群體，所以可能會引發某些群體不適，請勿對號入座。
前兩天，江蘇一位小網紅女騎跑山途中發生交通事故，當場殞命，令人心情沉重。
事故現場過於血腥慘烈，因此不便過多展示。
事發之前，就傳聞該女騎技術一般但是駕駛風格很猛，也經常在自己影片下方的留言評論區裡面硬懟那些諷刺她不戴護具還越線超車的粉絲們，這次終於付出了最昂貴的代價——生命！事發時所騎的寶馬ADV還是借的，在對向車道快速超越同伴，不慎與對向行駛的一輛龍600車主迎面相撞，自己命喪當場，還連累了龍600車主躺槍（目前情況不明）。
據傳聞，該網紅在某音上本只有一兩萬粉絲，自出事之後短短几個小時，粉絲量突然翻倍，截止目前達到了六萬多，可惜的是她再也看不到了。
諷刺的是，這些心態各異的所謂的“粉絲”進來留言並非只是為了緬懷或者是表達痛惜之情，還有不少冷言冷語幸災樂禍的人，以前的那些喊著“永遠支援你！”“小X你在我心中永遠是最美最颯”等等留言的人去哪兒了？
面對這樣一個充斥著戾氣滿滿氛圍和各種不懷好意人等的公共平臺，關注你誇獎你，也許並不全是真的欣賞你，可能還有等著看你笑話的人，那這些只顧著耍帥耍酷，頭戴貓耳頭盔身著絲襪短裙緊身衣卻忽視安全防護，幾乎等同於裸奔騎行的網紅女騎們，你們哪來的勇氣在上面各種秀？難道這還不夠引起你們的警醒嗎？
最後，我想說的是，只要不是罪大惡極之人，人死罪銷，就不要過多的去責難諷刺了，或許她渾她傻，無知無畏，但畢竟已經用生命付出了代價，還有什麼懲罰比這更嚴厲的嗎？
希望大家口下留德，也願逝者安息。
事已至此，那麼，誰才是這個悲劇的始作俑者？到底是誰揮舞著鐮刀收割了花季少女鮮活的生命？
罪人一
十幾年前，還沒有“女騎”這個專有名詞，即便有，擱如今也不應該是一個貶義詞，那時候我記得最清楚的應該是職業女車手李鶴創辦的“新蜂女子車隊”，成員既有職業女車手也有女性業餘摩托車愛好者，她們不穿齊X小短裙，不秀身材不露大腿，不撅臀不露溝，敢與男性車手同場競技，為做公益能穿越無人區，那才是熱愛，那才能叫做英姿颯爽不讓鬚眉。
而如今的很多所謂的“女騎”們（指特定的群體，非統稱所有女性騎手），分期買輛兩三萬的車，買一頂三四百元的假進口頭盔，全套騎行護具可以不買，緊身衣黑絲襪必須得有，這樣就可以出來秀了。車買了半年還沒過磨合期，技術差到調個頭還得摔個車，騎車十分鐘拍照兩小時，各種翹臀扭腰秀姿勢，所謂的作品盡是一小段騎行影片裡，配上一句莫名其妙的雞湯文加勁爆的配樂，啥乾貨沒有，但點贊量評論量輕鬆過萬，只要一出動，身邊總蜂擁著大群淌著哈喇子的所謂的男“車友”，異常熱情噓寒問暖予取予求，其實醉翁之意不在酒，而“女騎”們並不在意，反而很享受這種平時很難得到的特殊照顧，感覺自己就是站在那萬人中央的最閃亮的星。
難道這就是中國摩托車的文化層次？
什麼樣的土壤種什麼樣的莊稼，有喜歡小鮮肉的群體就有了不男不女的所謂巨星，有喜歡獵奇的群體就有了表演生吃黃蜂的傻子，
漢代《風俗通》裡有一句話，“殺君馬者道旁兒”，什麼意思？騎駿馬者行在路上，道旁眾小兒鼓掌叫好。騎馬者得意非常，快馬加鞭。馬跑得越快，鼓掌者越多，叫好聲越大，收穫無數掌聲後，馬終於倒地累斃。
在我看來，道旁眾小兒就是那群看熱鬧起鬨的粉絲，馬就是該網紅，騎馬的人就是流量，起鬨的人越多，流量越大，最後被流量裹挾的馬最終沒能挺過去。
看上面這張圖，帶粉絲壓彎穿黑絲的優先，居然還有那麼多人點贊，這不是慫恿別人自殺是什麼？涉世未深無知無畏的網紅女騎永遠也沒機會知道，且先不說你那差到極致的技術能否安全把粉絲帶回來，穿黑絲壓彎不僅沒有絲毫浪漫可言，反而如同一隻張開血盆大口的噬人猛虎一樣可怕。
那麼是什麼造就了這些看熱鬧不嫌事大的粉絲？
或許把這些粉絲群體全部歸類於來自國家級貧困山區的沒見過啥世面的群體並不合適，再怎麼沒見過世面，是非好歹應該是懂的，不至於在別人熱血上頭做出危險舉動之時火上澆油，還是我微信群裡的一位群友說得好。
一年十幾萬的工資，應該不會是來自貧困山區的人，全搭進去連真人也沒見過卻無怨無悔，這是多麼純粹的毫不利己專門利人的“國際G產主義精神”，如此博大的胸懷與度量，舔狗症如此嚴重，難怪網紅們越來越膨脹。
罪人二
這幾年，國產機車品牌在產品廣宣上陷入了以流量多寡為唯一標準的怪圈，而忽視了作為企業，除了掙錢，社會責任感也是必須要具備的。
但是你說他們不重視安全，他們也能振振有詞的反駁，列出一大堆資料舉例說明舉辦過多少次安駕培訓，參加人數達到了多少，社會公益並非沒有做，但是一方面又大肆宣傳穿著暴露的各路網紅“女騎”來勾引涉世未深的少年入局，完全不提騎摩托車的危險性，這就只能說明，所謂的安全倡導，只是做個樣子而已。
國內知名摩旅自媒體《摩旅指南》的趙老師直言——鮮血和腦漿的教訓還不夠嗎？作為一線主機廠，品宣，流量，固然重要，但請守住底線，全世界沒有任何一家摩托車廠牌的廣告，會觸碰安全這條底線，沒有例外！
再看看進口品牌機車在廣宣上是否有這樣穿著暴露的“女騎”吧！（以下圖片均來源於各進口機車品牌官方網站）
罪人三
這個話題就是一個老生長談的問題了，鄙人不敢上綱上線去攻擊Z度Z策等等，但是我只認準一條，剛拿了摩托車駕照的純新手是沒有能力駕馭公升級的機車的，兩輪摩托車的開法也跟三輪摩托車完全不同，沒有經過長時間的熟悉磨鍊，是不可能直接上手的，而這卻是在法律上允許的，這就荒誕了。
就危險性而言，摩托車遠大於汽車，不承認這一點，我只能說你是在諱疾忌醫，是一種消極的態度。
摩托車騎起來很容易，但是騎好很難，不用過多的解釋，你只需看看汽車只有一個制動踏板分別管理四個輪子，再看看摩托車的前後輪都有相應的制動拉桿（踏板），就應該能明白，誰更容易駕馭。
既然如此，為什麼摩托車駕照培訓沒有經過國家認可的培訓流程就可以去考，而汽車需要經過專門的駕校學習才能去考？這難道不是一個巨大的隱患嗎？
現實的情況是，摩托車駕照考取前的練習純靠駕駛人在社會上自學，各種土法上馬，感覺學得差不多了就可以去報名考試，不知道各地情況如何，反正我的摩托車駕照就這麼拿的，報名體檢一天，考試一天，兩個工作日就搞定。那萬一學習過程中出了事故咋辦？是不是得按無照駕駛處理？教練者有無培訓資格？安全如何保證？
摩托車駕照學完之後，也沒有一個制約新手貿然上大排量機車的框框來約束某些膽子大的人，駕照拿到手理論上是可以直接上公升級的機車，雖然這樣的人不多，但是不能完全排除某些例外。這就是問題所在了，難道要靠初生牛犢不怕虎的新手自行來評估什麼車可以騎什麼車不能騎？
簡言之，這套駕照管理實施方法已經遠遠落後於時代的變遷，急需改變以適應新時代的需要，不然還會有更多的新手命喪摩托車之手，當事故傷亡率越來越高的時候，你懂的，誰都別玩了。
