最近，西安一則“66萬買賓士還沒有開就漏油”事件持續升溫，引發社會廣泛關注。
原是事件女車主即將過生日，為慶祝便於3月22日在西安利之星賓士4S店購買了一輛新車，在提車的時候卻發現該車輛發動機漏油，便要求退款或者換車。該4S店一直表態會解決，然後直到4月8日，銷售人員卻告知“按照全國三包，只能換一臺發動機。”
4月9日，女車主上門討說法，激動地坐在賓士車引擎蓋上和利之星銷售人員理論被他人拍下影片並上傳至了網路，“我是受過文化教育的人，我是研究生畢業的，這件事情，讓我幾十年的教育得到奇恥大辱”“66萬買的車，一公里沒開，讓我換髮動機，還被迫接受這個三包”……引起熱議。
4月14日，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司就“賓士女車主哭訴維權”這一事件聲稱是成立工作小組，將與客戶預約時間直接溝通解決。
並且車主已在西安市市場監管局高新分局西部電子商城工商所向聯合調查組遞交了材料，配合調查，提出了相關的訴求：
調查該車車輛歷史，要求知曉該車到店至銷售期間的基本情況；
車輛PDI檢查是否真實，檢察人員有無資質，3月22日到3月27日期間又做了哪些檢查，車輛的檢查有沒有檢查到問題，檢查人員有無資質；
沒有任何利益的第三方對車輛進行檢測，如果是質量問題依法賠償，如果是三包問題，願意接受，即是合法維權；
調查4S點在銷售過程中是否違背知情權，是否有強制消費，收取的服務費是否合理，要求調查是否存在違法，每年有多少消費者被動消費；
規範汽車行業車輛PDI檢查，與從業人員素質；
賓士官方要給一個正式的道歉和情況說明；
對個人精神方面的損害給予補償；
對汽車行業銷售方面亂象進行整治，維護消費者合法權益。
而該事件女車主與西安利之星劉姓高管就此事的談話錄音曝光，更是將整個事件推向高潮，女車主表示對方在談判過程一直都用的官方語調，避重就輕。對此，車主並不接受該道歉，並質疑在買車過程1。5萬賓士金融服務費是否收取得當。
隨後，西安利之星4S店的老闆背景也被曝光：老闆是賓士中國董事、馬拉西亞“拿督”，由其擔任法定代表人的企業多達128家，並且還是梅賽德斯-賓士汽車銷售有限公司董事。
西安利之星這事尚且未解決，鄭州之星又出現女車主維權事件：新車剛開不到24小時，卻出現方向助力消失，而且門店表示只換配件。女車主：“修車我不能接受，這麼嚴重的問題，你給我修我也無法相信它的質量！你們要逼我像西安女車主那樣坐在引擎蓋上哭訴才解決啊？”
在4月16日，據媒體報道，西安賓士車主和西安利之星汽車有限公司已經達成和解協議，包括換車補償等。和解的具體內容：“其中包括賓士方面的道歉、換一臺新車、退換金融服務費……”
這一起“66萬買賓士還沒開就漏油”事件十分形象地揭露出了汽車銷售市場以及後服務市場的問題，即是：買車前客戶是上帝，是大爺，交錢後就成了孫子，各種門檻堵在消費者面前。正是如此，才將一個碩士生逼成了一個需要在公眾面前出醜只能藉助網路曝光的維權者。
而這起事件之所以推至風口浪尖之上，除了以上實情也如車主想聯合調查組遞交的材料及所提的訴求中一致：當前我國汽車行業銷售市場及後服務市場亂象嚴重，需要規範和整治。
目前，作為社會主流交通工具的汽車如此，缺乏後服務體系國有品牌岌岌可危的摩托車無論是售前還是售後更為的不堪。其中，最為突出的便是摩托車的質量問題。
中國摩托製造質量這個話題確實是老生常談，在1997年“國產摩托車徹底退敗越南等東南亞市場”的這一起事件其實已經深刻的揭露當時中國摩托車質量問題。當時由於越南市場無序競爭，各個企業或者商家為牟利不斷壓縮產品質量，到最後甚至普遍是山寨垃圾貨，甚至部分摩托車的大梁質量不過關，在行駛的過程會斷裂危及騎行者的性命。
而之後，由於國內市場不斷萎縮，國際摩托車市場競爭加劇，再加上環保紅線及其他生產要素成本提升，摩托車的發展路徑變得十分狹窄。在國際出口貿易端，由於印度及越南這類勞動密集型企業的摩托車產品加壓，缺乏技術核心的國內摩托製造在各項成本加重的情況多數仍然憑藉自身的“低價”優勢，企業為了盈利，必然也會從生產上偷工減料，如此，惡性迴圈，在國際市場中其他市場也會是重蹈覆轍而已。
但是國內製造業紅利消失是事實，且整個政策環境對摩托製造不利好。中國摩托車要發展必然得轉向國際市場，面對國際競爭，價格戰的惡果早在上世紀90年代的越南便已經品嚐，所以也定得走出一條差異化的道路，才能盤活整個摩托車產業。
雖然技術的確是現在化競爭的一個核心，但是這是一個需要長期投入的過程，因而對於中國摩托製造的首要任務便是在海外具有生產紅利的第三世界國家落地，以現有的優勢和資源提升摩托車質量，堅持以品質做企業。與此同時，則需要建立自己的技術研發中心，相應的人才孵化中心等，為摩托車的持續發展輸入動力。並且逐漸建立規範的後服務體系，如此才能夠真正的做好摩托製造的差異化經營，為企業持續性帶來盈利點。
不過，這一過程自然艱難，即使是有著如此聲譽的賓士汽車皆是如此更不知其他的行業。但是，問題之所以是問題，並非是不能解決，缺的是知難而上的這種事業心和責任心，而且在這過程中也定會有其他險阻，就如這次維權的女車主一般，直至現在還有不少人指其行為實屬是“炒作”。
現實如此，對於我國的摩托製造也是如此。如果沒有一份責任心和事業心，那麼中國造的摩托車將最終從世界摩托車中被劃去。
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