這個世界牛X的不是Supreme，而是到處都能見到Superme。
我曾經以為這個魔幻世界裡，特斯拉4臺車就能成為市值最高車企，恆大一車未發狂掃4000個億，賈躍亭都能再一次為FF忽悠到吉利，拜騰都能再度復活找到富士康繼續努力……
新能源市場還有什麼不可能的呢？
但是我萬萬沒想到，作為一個在上海工作的山東人，同時又是一名汽車媒體車評人，一向對行駛在路上的車有著不一樣的敏感的我，在返回我的山東十八線（四線城市）小城市之後，我對這個有著180多萬人口的北方典型城市有了新的認識。
因為街上的電動車並非我眼中的電動車。
我以為的，也是我們通常見到的，是這種左邊的電動車。
而我見得最多的，卻是我在上海從未見過的，右邊的這種電動車。
這是一片奇幻的低速電動車世界，什麼妖魔鬼怪都有，確實讓我大開眼界。
這種壓根不知道什麼名字什麼LOGO的低速電動車，整體的造型彷彿是跟日本的K-CAR文化一般，小巧並且空間利用率極高。偌大的一個標準停車位，差不多隻佔據半個車位的面積而已。
即便沒有停車位，只要有空檔就可以了，見縫插針即可停下，甚至還不需要牌照。
即便是停在路邊，車身寬度甚至不會影響旁邊的非機動車道，想怎麼停就怎麼停。
甚至像這種“一人車”，如果單論造型，比旁邊的速騰不知道朋克到哪裡去了。
而這些低速電動車，在造型上不僅時尚，而且真的非常朋克。
前臉不僅寬度佔比非常巨大，而且使用了當下流行的“直瀑式”進氣格柵的造型。
或者是這種有非常大的“福特既視感”也不在話下，絕對是同樣的鯰魚大嘴設計元素。
尾部的貫穿式LED尾燈，也是符合當代年輕消費者喜歡的元素。
如果你喜歡賓士GLA那般的點亮效果，也一樣能夠滿足你。
想要低趴效果也沒問題，甚至俯衝式的造型讓你有改裝的衝動。
甚至，因為是極其小巧的車身，給你能夠這樣肆意停車的囂張。
有多囂張呢？距離這個牆縫甚至不到1cm的距離，非常的朋克。
但是更朋克的是整體的造型。
如果你買不起左邊這種“單人車”，甚至可以選擇右邊的這種“三輪車”。都是電動車一家人，倒是無所謂。
但是這樣的電動三輪車造型卻非常實用並且放飛自我。前面非常符合空氣動力學，但是後面又要向實用性妥協，加出來一個專門放貨物的後備箱。
如果你覺得軸距不夠、空間不足，還可以選擇“巨力王”這樣的豪華版。這運載力不論是拉人還是拉貨，直接堪比微型皮卡。
這樣的電動車往往是真的沒有牌照，估計駕駛者多半也沒有駕照。他們只需要一張“場內”的行路牌照應付小區門口的欄杆即可。
但是這些低速電動車的車型名字卻讓你不得不敬畏。“V5-Z”這樣的存在讓你不禁琢磨，這是出到第幾代了？
但是也有人堂而皇之地宣佈，自己之所以選擇這臺車的核心購買因素是什麼。
其實，傳統車企曾經也曾經在這片消費者需求市場上掙扎過。
但是終究利潤太低，售價區間也不夠合理，還對品牌價值有影響，於是大部分就放棄了。
目前也就北汽新能源還在這片低端電動車市場上稍微掙扎著，並且根據今年的銷量來看，基本上也要告別這片市場了。
所以這也是為什麼大家對於五菱宏光MINI EV如此熱捧的原因之一。五菱放得下身段，老百姓享受得了實惠，這就是為什麼五菱才是中國第一電動車品牌。
所以像是特斯拉這樣的存在，尤其在北方，其實還是要往後稍稍。你買回來唯一贏得的稱讚就是“喲，新買了一輛電動車嘛，不錯不錯！”而已。
其實，你以為他們不想開更好的電動車嗎？更安全、空間更大、續航更長、電池更持久的電動車不香嗎？他們只是覺得，如果只是上下班和接送孩子的代步車，沒必要動輒10多萬20多萬罷了。
這也是為什麼最早一代的奧拓依舊還能行駛在路上的原因。
早些年能買得起進口奧拓（不是長安奧拓）的老朋克們，絕不會買不起更好的電動車。
老朋克們只是覺得，沒有必要。如果可以，一個除草機加上一個塑膠帳篷，照樣敢開上路送孫子。
所以，這樣的低速電動車，甭管多不安全，甭管多麼山寨，甭管續航里程能到多少，夠用還花不了太多錢，能遮風擋雨即可。
只有朋克才能瞭解朋克的需求。
所以，的確大家都想要Supreme，但是當你走在大街上看到好多人選擇戴了Superme的時候，你大可不必嘲笑他買不起。
其實，人家只需要保暖罷了。
