哈囉出行大力擴張電動車，剛阿里投資的哈囉能靠電動車上市嗎？

在中國共享出行市場上，經過了這些年的發展，已經基本上已經逐漸形成了三強爭霸的格局，美團、哈囉、青桔三大企業的市場頭部基本已經明確，相比於另外兩家已經上市的公司，哈囉出行作為至今仍未上市的共享出行企業則更加引人關注，最近哈囉出行可謂是動作不斷，我們到底該怎麼看待哈囉出行的當前的當作嗎？大規模佈局電動車的哈囉出行能靠電動車實現自己的上市夢嗎？

一、大規模佈局電動車的哈囉出行

據財新網的報道，未來三至五年內，兩輪電動車在哈囉出行的業務佔比將會越來越大。”前不久，哈囉出行聯合創始人李開逐在接受採訪時說。哈囉出行釋出了四款智慧兩輪電動車。智慧兩輪電動車可以繫結手機，車主可以透過手機上的App檢視車輛位置、遠端開關鎖、監測電池狀態。

而根據鈦媒體的詳細報道，當日，哈囉電動車推出了旗下兩輪電動車的旗艦產品ME70。該車型搭載VVSMART超連網車機系統2。0，配備行業首創的汽車級車載OBC快充，72V-44Ah大容量汽車級動力鋰電池+BMS，最遠續航200km。

這是哈囉出行在2021年宣佈正式進入兩輪電動車行業後，又一次的新動作。

具體來看，哈囉ME70能夠實現全車無鑰匙操作，全車快捷無感解鎖，手機智慧操控功能更有大幅升級，功能包括遠端開關鎖，監測電量，鞍座感應，藍芽智慧遙控器，開機自檢胎壓、電池、電機、控制器，定速巡航，遠端授權多人用車，倒車/推車輔助系統，適配多種動力場景。

針對使用者“跑不遠、充電慢、電池壽命短”的痛點，哈囉採用自研BMS電池管理系統、能量回收控制系統、汽車級高能量密度鋰電池等，讓電動車跑得遠、充得快。區別於市面上多數智慧化電動車產品，哈囉的智慧化不僅限於手機跟電動車的連結，還包括透過演算法和軟體實現精準匹配，解決電動車行業續航、充電等痛點問題。

在門店規劃上，哈囉從2020年7月正式開始做電動車，2021年銷量預計將達到60萬輛以上，目前門店數量超3000家。

本來哈囉出行在2021年就要實現上市的，但是因為各種原因上市被推遲了，不過11月9日，哈囉出行的融資還是來了，當日哈囉出行完成新一輪融資簽約，總金額2。8億美金。此輪融資中，投資機構包括螞蟻集團和阿里巴巴。這是阿里首次入股，也是今年以來哈囉出行獲得的第2筆融資。

二、哈囉能靠電動車實現自己的上市夢嗎？

說實在，看到哈囉出行沒有選擇繼續自己的美股上市之路對於大多數人來說雖然是意料之外，卻也是情理之中，面對著美股上市的從嚴，如果再繼續自己的上市之路的話，肯定會出現問題，所以選擇暫停也是很正常的事情，不過面對著當前大規模擴充套件電動車業務，很多人都想問哈囉這麼做是想用自己的電動車實現上市夢嗎？

首先，共享經濟空有流量不賺錢已經成為行業共識。當前無論是哈囉還是其他的共享經濟企業，流量來源廣泛卻不賺錢幾乎已經成為了市場的共識，無論是市場上最有名的uber還是國內的滴滴，流量海量但是微利卻已經成為了一種常態，就以本文的主角哈囉為例，根據公開市場的資料顯示，哈囉共享兩輪在全國進駐超400城（含縣級市），註冊使用者超過5億，累計進駐超過1000家高校和500家景區。哈囉電動車累計簽約門店數量超過5000家。資料顯示，2020年，哈囉出行累計提供超52億次出行及本地生活服務。從資料來說，這些資料至少已經證明哈囉在整個中國共享經濟市場已經佔據了頭部的位置，整體流量較好，但是在這些亮眼的資料背後其虧損也是必須要面對的問題，而最近三年其虧損超48億，進入2021年哈囉出行虧損的狀態依舊沒有改變，2021年第一季度，哈囉出行調整後淨虧損為3。83億元。面對著光賺流量不賺錢的問題，哈囉這個時候大規模佈局新賽道也就顯得順理成章了。

其次，兩輪電動車的確有著不錯的市場前景。相比於當前競爭已經趨近於白熱化的新能源汽車市場來說，哈囉出行選擇的兩輪車市場還是有不錯的市場發展前景的，雖然市場上有著雅迪、小牛這些市場的先進入者，但是這些企業還是採用相對比較傳統的市場發展模式，相比於坐擁網際網路基因的哈囉來說，這些傳統的市場參與方本身的市場競爭力其實就會相對落後，據統計，國內市場擁有5億兩輪電動車出行使用者，以及700萬外賣人員和310萬快遞人員，而目前國內兩輪電動車保有量已達3。25億輛，整個市場規模預計在2000億元左右。面對著這個廣闊的市場，哈囉的優勢也就開始顯現出來，路上的一輛輛共享電動車其實就是哈囉的旗艦店，哈囉可以直接讓潛在消費者先成為自己的共享電動車使用者，用自身的使用者體驗來吸引使用者購買，再加上哈囉出行的APP本身就有大量的使用者，透過網際網路的APP以及實際的產品作為引流來吸引使用者無疑是一種降維打擊，這對於整個電動車產業來說都是極具市場影響力的玩法，所以哈囉的確可以憑藉自己的優勢來實現多元的戰略收入佈局。

第三，哈囉的玩法其實都是為了給資本市場更多的故事。我們看到在不少媒體場合，哈囉出行的高管們基本上雖然說了很多關於共享經濟、共享出行的玩法，但是實際上哈囉的高管們都在說自己不僅僅是共享經濟公司，也不僅僅是兩輪車甚至四輪車公司，其反覆強調自己是平臺型企業，要給各個產業參與方提供更多的資源和機會，其實這也很好理解，無論是共享單車、共享電動車、順風車都是不賺錢的生意，給資本市場的想象空間有限，而對於電動車的銷售、對於換電裝置的建設雖然也還不錯，但是短時間內也不是利潤水平最高的行業，從長期市場的角度來說，哈囉出行其實要給資本市場以足夠的市場想象空間，那麼平臺經濟無疑就成為了最好的一個選擇，不過無論哪一種選擇賺錢都不是一件容易的事情，資本市場現在不僅看概念更看市場的未來。