在攻佔諾曼底海灘並穿過法國鄉村的矮樹叢之後，入侵納粹佔領的歐洲的盟軍遇到了一個他們沒有預料到的問題：他們的補給線跑得不夠快。
到1944年7月，盟軍的進攻幾乎停止了。每一次行動都由一個主要因素決定，那就是它需要多少供應和能提供多少。大約需要三個月的時間才能修復法國鐵路，安裝油料管道。
為了運送必要的物資並保持對德國軍隊的壓力，盟軍的戰爭策劃者們建立了一個龐大的、以卡車為基礎的補給車隊，它被稱為“紅球快車”。
盟軍需要持續不斷地供應必要的燃料、彈藥、軍械和食物，以維持向前線的補給。在攻破諾曼底地區後，被盟軍炸燬的阻礙德軍快速反應的基礎設施需要修復，以備德軍戰敗後使用。
一定有辦法每天從安特衛普港將750噸物資運送到前線的多個地點。僅一個裝甲師就需要350噸汽油。經過36個小時的頭腦風暴，計劃人員想出了一個解決方案：一個由成千上萬輛卡車組成的車隊，不斷地往返於前線和後方。
1944年8月，陸軍運輸隊和軍需部門匆忙組織了運輸系統。他們動員了2。3萬名司機和機械師，其中四分之三是黑人士兵，並組裝了6000多輛卡車、油罐車和護駕吉普車。這些黑人是從服務部隊招募來的，他們最喜歡駕駛卡車的機會，而不是在戰爭的剩餘時間裡從事卑微的工作。實行種族隔離的美國軍隊禁止黑人參加戰鬥任務，除了第三軍的761坦克殲擊營等少數單位。
沒有一輛卡車可以單獨行駛，他們必須在至少五輛卡車的車隊中行駛，每輛車都標有數字，表明它在卡車佇列中的位置。為了減少高速駕駛或卡車相撞事故的風險，卡車被命令每小時行駛35英里，並保持特定的距離。開車慢一點的命令很少被遵守，許多人以兩倍的速度開車。
當然，這些早期的卡車無論軍用還是民用都會被堵在路上。因此，盟軍為補給卡車開闢了兩條優先道路，這條道路後來被稱為“紅球線”（Red Ball Line），得名於標記補給卡車的紅色區域以及對平民關閉的路線。
在其鼎盛時期，紅球快車每天運營近6000輛卡車，運送12500噸各種補給、燃料和彈藥。由於德國空軍在戰爭的這個時候幾乎不存在，車隊面臨的最大問題是維護卡車和超負荷工作的司機。最終鐵路修好了，紅球快車也不再需要了。
雖然紅球快車的鼎盛時期結束了，但它的許多卡車連卻繼續戰鬥。1944年12月16日，當德國人突破美國在阿登的防線時，數百輛卡車被部署從比利時的垃圾堆中疏散大量燃料，以防止它們落入敵人手中。
紅球連將詹姆斯·m·加文少將的第82空降師計程車兵及時送到韋爾博蒙，阻止了納粹的裝甲縱隊，並迅速將馬克斯韋爾·d·泰勒少將的第101空降師送到巴斯托涅，在代理師長安東尼·麥考利夫准將的指揮下，他們英勇地頂住了德軍的進攻。
1944年9月初，當第一軍深入比利時，準備進攻亞琛附近的德國領土時，“紅球”卡車正在向比利時列日市推進，那裡正在建立一個大型補給站。車隊也在凡爾登集結，在那裡建立了另一個巨大的倉庫，以支援向德國本土推進的第三集團軍。這些補給站還支援美國第九和第十五軍。紅球快車還支援蒙哥馬利空降荷蘭“市場花園”行動，每天從貝葉運送500噸物資到布魯塞爾。
在關鍵的早期，
如果沒有“紅球快車”和司機們將人員和物資飛速運往比利時和盧森堡，突出部戰役的結果可能會有所不同。
紅球的迅速幫助撤退的美國人重新集結，並在巴頓的第三集團軍和英國軍隊的幫助下，阻止了德國人對安特衛普的進攻。
在突出部戰役期間，美國陸軍的人力資源不足，服務部隊中的黑人士兵被要求自願代替白人步兵排。這是陸軍部政策的重大改變。許多前紅球快車的司機加入了步兵，到1945年2月，共有4500名黑人報名參加戰鬥。這個二戰期間共有708名非裔美國軍人陣亡。
如果沒有這些士兵掌舵，歐洲的第二次世界大戰可能會再拖上整整一年。
德懷特·d·艾森豪威爾將軍認為紅球快車是前進軍隊最重要的生命線，與作戰單位本身一樣重要。
“紅球快車”僅運行了81天，在戰鬥中為盟軍運送了40多萬噸物資。它已成為美國陸軍編年史和美國民間傳說中的一個傳奇，這是二戰期間無與倫比的卓越後勤成就。在一支種族隔離的軍隊中，黑人只佔不到10%，大部分被降級到運輸部隊或其他服務單位，紅球的司機們為他們對盟軍在歐洲的勝利所做的貢獻感到自豪。（冪談天下/張冪）
