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名片：“巨無霸”兄弟
單個重400多噸，共276個輪胎
“老大”重409噸、“老二”重405噸，車體均長97。45米、寬5。25米、高4。95米，車輛長度、載重噸位均創歷史新高。
整個大件運輸車組由3臺牽引車和1臺承載車構成，採用“兩拉一頂推”方式前進。單臺牽引車為4軸，承載車為2縱列15+15軸，整個車組共有76軸，276個輪胎，是名副其實的“巨無霸”。
9月8日中午12時許，由特變電工衡陽變壓器有限公司生產的國網特高壓1000千伏南昌——長沙輸變電工程長沙站的第二批兩臺1000MVA/1000kV變壓器，搭上大件運輸車組，順利駛出長沙北盛收費站，結束為期三天的“高速之旅”。
此次運輸，是湖南境內首次一趟護送兩臺大型裝置運輸車隊，開創了湖南高速公路大件運輸之最。
現場：逆行進出收費站，拆除部分設施
“一號車組已進入主線，二號正在透過收費站。”“車隊現已從杉橋樞紐互通休整點出發。”9月6日凌晨2時起，“一趟兩車”大件運輸正式起運。
由於大件車組超高、超寬，必須拆掉途經收費站的部分設施才能安全透過。
6日凌晨4點多，車組逆行透過蒸湘收費站，再經收費站內廣場行駛至正常車輛，經匝道至許廣高速主線。根據安全通行需要，臨時拆除了左側波形護欄約80米、光柵2處、標識牌2處以及前導流石墩，並在波形護欄與花壇處鋪設鋼板。
9月8日抵達長沙，逆行駛出北盛收費站，再經收費站外廣場駛回正常通行車道。承運單位在出口限寬石墩上搭建通行橋，並提前拆除護欄側光柵、ETC感應裝置，滿足車組通行。
行駛：保持1.5公里車距，“蝸速”通行橋隧
三天行程中，車隊從衡陽出發，經株洲至長沙，全程約336。8公里，其中高速路段276。5公里，衡陽地方道路約20。3公里，長沙地方道路約40公里。
為保證運輸安全平穩，車組全程限速執行，最高行駛速度小於30公里每小時 ，不平整路段小於10公里每小時，透過各種障礙時小於5公里每小時的“蝸速”通行。為了避免道路、橋樑集中承重，兩個車組始終保持1。5公里以上的車距。
需要注意的是，此次“巨無霸”的高速之旅橋隧多達205處，且多為連橋路段，這對運輸車組是一個極大的考驗。
“過橋時保持時速5公里勻速行駛，重要的是不得變速或剎車制動。”省交科院專業技術人員介紹，儘管如此謹慎，通行全程還必須對橋隧關鍵引數進行監測調整，護送車對主線全幅管制。
正是因為這樣的“蝸速”行駛，從衡陽出發到長沙變電站，正常只需幾小時的路程，“巨無霸”卻走了整整三天。
幕後：300餘名“保鏢”接力“護駕”
“與以往不同，此次巨無霸的高速之旅涉及三個分公司轄區，沿線橋樑非常多且多為連橋路段，是湖南高速公路歷史上第一次車貨總重400噸以上的兩個大件同時運輸。”隨行“護駕”的湖南高速集團安全路產部副部長餘高山介紹說。
為確保“巨無霸”兄弟科學、安全、有序通行，省交通運輸廳會同省公安廳交警總隊、省高警局、湖南高速集團、湘交科等40家單位制定了交通組織保障方案，並由湖南高速集團承擔該批次大件通行高速公路護送任務。
一支300餘人、近100臺次車輛的護送隊伍，分成護送組、交通管制組、技術保障組、協調排程組以及應急廣播組，透過衡陽市、株洲市、長沙市三地接力的方式，全程為“巨無霸”車組保駕護航。
“高速路產管理車輛在整個運輸車隊的最前方，負責掌握前方路況，進行指揮排程，發現橋樑等重點路段時，路產指揮車指引大件運輸車居中蝸速通行，並第一時間通知後車變換隊形。而其他組的路產管理人員則會提前在運輸沿線的樞紐互通、服務區出口以及各收費站互通匝道出口協助交警進行臨時交通管制。”餘高山強調，這次線路中還有三處施工路段，當大件運輸車隊經過前，便會組織施工方減小施工面以保障車輛順利通行。
意義：“湖南大件運輸模式”進一步成熟
省交通運輸廳路政服務處相關負責人介紹，此次大件運輸交通組織保障任務，採取了雙引導車配合兩臺大件運輸車“同時”“同步”“錯距”操作，尤其是在沿線的橋樑、隧道、互通樞紐等關鍵節點，提前預告誘導分流、交通管制資訊等，將通行影響降至最低。“湖南大件運輸模式”進一步成熟，得到了交通運輸部有關部門的充分肯定。
據悉，南昌—長沙特高壓交流工程計劃於今年底投入執行，投運後既可進一步增強江西與湖南之間電網聯絡，實現清潔能源在華中電網的統一消納和跨省最佳化配置，還可有效緩解湖南夏季、冬季供電緊張局面，對支撐湖南經濟社會高質量綠色發展具有重要意義。
接下來，還有4臺“巨無霸”變壓器也將透過高速公里從衡陽運到長沙變電站。
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