說起國外目前暢銷的電動汽車品牌，特斯拉堪稱是絕無僅有的巨無霸，不管是其他車企推出的傳統燃油車還是電動汽車，幾乎都難以跟特斯拉的銷售體量相抗衡，而作為全球較大的乘用車消費市場，中國為特斯拉做出了怎樣的貢獻呢？
雖然在今年上半年特斯拉遭受了一定程度的事故口碑風波，但是似乎並不影響特斯拉在今年的銷售狀況。
截止到今年11月份，特斯拉累計拿到了歐洲20萬臺電動汽車的生產訂單，而在中國更是擁有26萬臺訂單。
不僅如此，特斯拉在國內前三個季度中，累計賺取了90。15億美元的營收，
也就是說在9個月的時間裡，特斯拉在華營收高達576億人民幣，足足佔據公司在各大市場總營收的四分之一。
而中國市場給予特斯拉的高回報，讓馬斯克堅定了對中國市場開發的信念，於是馬斯克決定拿出12億人民幣來擴建在上海的造車工廠。
該工廠預計在今年年底之前開始擴建，在2022年的第二季度初完工，
一旦該工廠擴建完畢，國內的汽車行業勞動力將會獲得4000個特斯拉的崗位。
這樣算下來，上海地區將會累計有1。9萬人為特斯拉提供汽車生產組裝的服務，而且一旦該工廠投入使用，將會實現年產能45萬臺的好成績。
前面也已經提到，歐洲和國內市場的全部訂單約為46萬臺，也就是說上海一家工廠將會負擔起兩大汽車消費市場的產能，
馬斯克焉能不對該工廠產生重視。
而且值得一提的是，馬斯克還表示，為了提高工廠的產能和效率，其正在考慮提高員工的加班費和基本薪資，適當延長員工的工作時間。
不僅如此，馬斯克甚至還表示，公司要在2030年之前打造出2000萬臺汽車，不過按照目前400萬臺的產量來看，未來特斯拉還要實現更大規模的擴建。
對此不少人猜測特斯拉是否會在中國再次開辦一個超級工廠，雖然特斯拉沒有直言，但是想要實現這個目標，中國勞動力將會成為其強有力的輔助。
正當人們議論紛紛的同時，來自特斯拉的漲價訊息傳了出來，從11月19日到24日，短短5天之內，特斯拉的暢銷產品Model 3就連續漲了2次價，累計上漲了2萬塊。
第一次漲價約為1。5萬元，第二次幅度稍緩，約為5000元，但短時間內提價兩次讓人不得不心生疑竇，特斯拉難道是看到了國內消費者強勁的購買力，想要來中國市場“割韭菜”嗎？
其實特斯拉在華售價比在美國本土售價高已經是公開的秘密了，不過這是因為國內售賣需要提供高額關稅的問題，所以定價會略高於美國本土。
但是這一次漲價不僅僅是關稅問題，而是因為特斯拉的產品零部件供應出現了問題，眾所周知自從2020年全球晶片短缺的問題凸顯，一直到今年都仍有餘波，在這樣的大環境下，國際海運價格又開始不斷上漲，導致特斯拉的建造和運輸成本直線上升。
受此影響其才會選擇汽車漲價。
而且這樣並不是普遍性的問題，例如國內的比亞迪等汽車，都沒有出現大規模價格浮動，這就進一步證明特斯拉受關稅、配件和輸送成本的三重壓力，才會短時間內接連提價。
不過一直以來特斯拉不管是遭遇口碑風波還是漲價問題，銷量一直居高不下，今年前十個月內，Model 3系列全部銷量高達11萬臺，而Model Y也有10萬臺左右。
因此從這一方面來看，未來特斯拉2000萬臺的銷量恐怕還是有機率實現的，但是這並不意味著國內車企會無動於衷。
從今年前十個月的產品銷售排行中可以看出，宏光MINI這類小型車的銷量穩坐第一名，跟特斯拉拉開了將近19萬臺的差距。
而緊隨特斯拉其後的就是
比亞迪和理想
等品牌，這就意味著特斯拉正在遭遇國產汽車多品牌的合圍，想要進一步開啟中國和全球市場，中國車企正逐漸成為特斯拉的強敵。
未來全球汽車品牌中，會有誰敢於站出來跟特斯拉一較高低呢？我們拭目以待吧。
