3月1日，有卡友在交通運輸部提問：重型低平板半掛車，車長17。5禰，車寬3禰，可以載散貨嗎？
貨車司機注意！即日起這種貨車拉綠通不免過路費省事物流一件起發
卡友提問
為此官方回覆：超限運輸車輛，應當依法辦理有關許可手續，採取有效措施後，按照指定的時間、路線、速度行駛公路。未經許可，不得擅自行駛公路。大件運輸車輛不可以運輸散貨。
但現實中，還有很多地方存在17米5大板車拉散貨的現象，嚴重擾亂了正常的市場秩序。
“一個17米5把兩個9米6的貨都拉走了，運價能漲上去才怪。”一位卡友直言。
17米5平板拉綠通
被要求支付過路費引熱議
近期，一名17米5平板車司機拉香蔥過廣西某收費站，被要求繳納988元過路費，引發熱議。
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影片截圖（來源：網路）
有網友評論：人家沒超載上高速，拉的也是綠通為什麼不給免費？
但懂行的卡友氣得直罵：“它本來就不該拉普貨，更不應該拉綠通蹭免費過路費。”
前幾日，又有17米5大板車拉綠透過湖南，也因車型不符被要求繳過路費。
此事一出，再一次把大板車推上了風口浪尖，而對於17米5大板車的爭議從來就沒斷過。
17米5大板為何爭議不斷？
關於17。5米大板一直以來存在的種種問題，可以總結為三個方面：
雙超專業戶運價終結者套牌大王
1。雙超專業戶
原則上17。5米大板只允許運輸一些不可拆卸貨物，並且上高速還有可能需要辦理超限運輸許可證。
但以前政策、規定的執行並沒有這麼嚴厲，各地之間的規則也不盡相同。
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圖文無關
於是充滿智慧的部分司機就看中了17。5米平板的巨大裝載量，開始利用17。5米平板車型運輸各種貨物，百貨、快遞、生活用品等。
特別是家電行業，把17。5米大板的優勢發揮到了極點。
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圖：家電運輸
至於為何要使用17。5米大板運輸貨物，原因只有一個——能裝，正常裝載的情況下，17。5米大板的裝貨量輕鬆可達到150方以上。
當然，“人有多大膽地有多大產”這個理論放在17。5米大板運輸中是可以實現的。
稍微過分的使用者在裝貨時會超出掛車的界限，如果再加上掛車後抽拉式的延長設計，180方甚至200方也不是沒可能的。
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圖：車型對比
透過上表的對比就能看出17。5米大板恐怖的裝載量，接近標準的13米廂式掛車的兩倍。
這也就不難理解，為何直到現在，17。5米大板依然是普貨運輸市場的霸主。
其次這樣違規裝貨也造成了整車超寬的問題，走在路上能直接佔據兩條車道，大大影響相鄰車道的車輛行駛。
2。運價終結者
大程度超限超載不僅僅影響了安全，同時也在一定程度上擾亂了正常的運輸市場，17。5米大板憑藉著兩倍於13米廂車的裝載量，以大裝載低運價嚴重的拉低了貨運市場的運費水平。
具體一點說就是，它一車能拉兩車13米廂車的貨，但是運費卻不收兩倍。
在這樣的環境下，採用標準化掛車的司機反而損失更大。
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圖文無關
當然拉低運價的責任也不應該只扣在17。5米大板車主身上，畢竟賺錢哪有嫌少的。
對於拉低運價，以往的貨運資訊部以及部分配貨平臺也有著不可推卸的責任。
為了賺取客觀的中間費，壓價是正常情況，而17。5米大板又能以相差不大的價格運輸更多的貨物，如此惡性迴圈，標準車型的運價自然就被拉低。
甚至於在一些貨運市場的黑板上以及部分配貨平臺上，都是優先找17。5米的大板車，進一步壓縮了標準13米廂車、13。75米平板的市場。
面對這種不公平的競爭，標準車型的卡友為生存也只能被迫接受低價。
3。 套牌大王
雖然在2007年工信部已經取消了17。5米大板的生產公告，但由於大板在裝載量上的優勢，特別是裝載種類多樣化以及巨強的裝載能力，導致17。5米大板的需求量不降反增，而增加的手段主要是“套牌”。
套牌車的大量出現，徹底的攪亂了這個市場，一牌套多車的行為很常見，特別是一些運輸公司，一個牌子能套六七個車，有一位卡友表示，他最近就見了3個大板，都是同一個車號，同一個公司的車。
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早在2020年4月1日，《低平板半掛車技術規範》就正式實行。隨著該規範的實行，低平板掛車市場將迎來新的局面。行業內對於低平板半掛車整治的呼聲一直存在，未來低平板運輸車可能會面臨整頓。
多地對超限大板車拉綠通不免費，或許只是一個開始。
文章來源：百萬卡友群。
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