11月16日，一級方程式（F1）阿爾法羅密歐車隊官宣，中國車手周冠宇正式加盟該隊，成為中國歷史上首位F1車手，終於結束了中國沒有F1賽車手的歷史。在這之前，程叢夫、馬青驊、董荷斌（華裔）都曾經接近F1，但是都未能如願。
我們之前總是談論，為什麼偌大的中國，14億人口，怎麼出不了一個NBA球員，但是成為F1賽車手的難度，要比這大得多。
從機率上說，F1全球一共只有10支車隊，而每支車隊也只有2名正式車手，因此一個普通人，成為F1車手的機率大約是1/300000000。而且，中國車手進入F1更是難上登天，目前F1車手絕大多數都是歐美人。
一方面是缺乏賽車文化，中國有世界第一的汽車產量，有世界第一的汽車市場，但是卻缺少賽車方面的文化，除了國產車在燃油車領域的技術積累較弱，沒有較強的技術實力造出高效能的賽車以外，也和國內的經濟發展水平、群眾對於汽車的認知有關係，家用車進入普通家庭，也才最近幾年的事情，試想在普通家庭家用車都買不起的情況下，又何談賽車文化？另外一個原因就是，賽車文化在國內普遍被認為是不務正業，因此，國內缺乏培養賽車手的土壤。
另一方面，想要進入F1，天賦、努力和財力，缺一不可。比如說天賦，國內大多數的過山車負載都不超過4G，但是F1賽車在過彎的時候負載超過5G，而且車手還要經受車內60攝氏度的炙烤，心率在180度以上，在這樣的情況下，駕駛賽車的難度可想而知，對於車手的身體素質和心理素質要求極高。
另外就是財力，無論是舒馬赫還是漢密爾頓，其實都是出生在中產階級家庭，保守估計，培養一個賽車手至少需要1000萬美元，要從小就開始練習，從卡丁車開始，曾經衝擊F1失敗的馬青驊小時候去珠海練車，每節半小時1500港幣，馬青驊每天要花15000人民幣左右，再加上機票和食宿，一天至少3萬元，而一旦撞車，賠償的費用就高達幾十萬，這還是最基礎的卡丁車，賽事的級別越高，所要花費的成本就越高。
最後就是努力，如果沒有對於賽車行業強烈的熱愛，是不可能堅持下來的，除了日復一日年復一年的枯燥訓練，風吹日曬高溫炙烤，賽車手還要擔心自己的生命安全，這些年死於賽車運動的車手不在少數。在這樣的情況下，車手才能從從卡丁車到初級方程式賽車，再到F3、F2，一路練級，最終才能進入F1。
明年，周冠宇就將開始自己的F1征戰，希望周冠宇能夠像姚明加入NBA一樣，帶動起我們對於汽車運動的興趣，讓中國這個全球最大的汽車市場，逐漸擁有屬於我們自己的賽車文化。
